fluidele de degivrare rutieră pot conține substanțe chimice nesănătoase

în timpul acestei aparent nesfârșite echipaje rutiere de iarnă au fost într-o luptă continuă pentru a menține străzile și autostrăzile în siguranță. Arma lor principală: apa sărată. Aderă la trotuar mai bine decât sare de rocă și împiedică formarea gheții deasupra ei. Dar pe unele drumuri această soluție sărată poate conține alte substanțe potențial nocive.
majoritatea departamentelor de transport de stat amestecă singuri această saramură, folosind fie sare simplă și apă, fie saramură naturală extrasă din depozitele subterane. Dar în statele cu puțuri convenționale de foraj de gaze naturale și petrol, răspândirea apelor uzate pe drumuri poate fi o modalitate de economisire a costurilor de degivrare. Acest fluid se numește saramură produsă. Deoarece circulă printre roci adânci și contactează diferite forme de petrol, saramura poate conține radiu, plumb sau alte substanțe care pot fi dăunătoare la anumite niveluri de expunere. Reglementările de stat ale saramurii produse în scopuri de degivrare variază foarte mult, iar unii experți solicită teste mai riguroase pentru efectele pe termen lung asupra mediului și sănătății.
puțurile convenționale de foraj extrag gazul și petrolul vertical de la sol, spre deosebire de fracturarea hidraulică sau fracking, care utilizează forajul vertical apoi orizontal pentru a injecta lichid care forțează petrolul și gazul la suprafață. Apa, în mod natural sărată din mările antice îngropate adânc sub America de Nord, iese cu gazul și petrolul în ambele procese. Aproape toată saramura produsă utilizată pentru degivrare în SUA. provine din puțuri convenționale de petrol și gaze sau din depozite naturale. Apa de fracturare este rar utilizată, deoarece pur și simplu nu este foarte sărată—milioanele de galoane injectate diluează sarea, ceea ce o face impracticabilă ca degivrare. Departamentele de transport din nouă state cu vreme rece care au fost contactate pentru că toate au zăcăminte de petrol de șist și majoritatea au operațiuni de fracking (Colorado, Connecticut, Indiana, Michigan, New Jersey, New York, Dakota de Nord, Ohio și Pennsylvania) au declarat că nu folosesc saramură de producție de fracking pentru degivrare. (În ciuda acestei utilizări rare, o serie de municipalități, inclusiv Județul Westchester, N. Y., au interzis răspândirea apelor uzate de fracturare pe drumuri.)
un studiu din 2014 al U. S. Geological Survey a analizat sedimentele de pe marginea drumului în care saramura produsă din puțurile convenționale a fost răspândită ca un de-icer și a găsit niveluri ridicate de radiu, stronțiu, calciu și sodiu. Radiul este radioactiv și poate fi astfel cancerigen. La concentrații mari, sodiul poate fi nesănătos pentru oameni și animale. În plante, nivelurile ridicate de sodiu perturbă aportul de nutrienți, ducând la moarte. Autorul principal al studiului, hidrologul de cercetare Katherine Skalak, spune că conținutul chimic al saramurii produse variază de la bine la bine. Când curge din fântână, aceste fluide pot conține, de asemenea, agenți cancerigeni, hidrocarburi și solvenți, spune Marilyn Howarth, medic la Centrul de excelență al Universității din Pennsylvania în Toxicologia Mediului. Dar nu există nicio modalitate de a ști ce este în lotul fiecărui puț fără a testa fiecare înainte de a răspândi saramura produsă pe drumuri. „Dacă practica va continua”, spune Skalak, ” trebuie să fim acolo colectând acele probe pentru a ne asigura că nu există Mediu consequences…so că în 10 ani nu ne dăm seama că am creat o problemă.”
întrebarea este cât de des să testăm și ce să examinăm. În statul New York, de exemplu, înainte de a aproba o cerere de autorizare pentru răspândirea rutieră, departamentul său de conservare a mediului (DEC) analizează o probă reprezentativă de saramură pentru clorură, solide dizolvate totale, pH, calciu, sodiu, magneziu, fier, bariu, plumb, sulfați, conținut de ulei și grăsime; de asemenea, testează compuși organici volatili, inclusiv benzen, etilbenzen, toluen și xilen. Utilizatorii de saramură cu volum mai mare pot fi, de asemenea, nevoiți să raporteze anual conținutul chimic. Dar, în general, odată ce cererea este aprobată, DEC nu reanalizează fiecare camion de saramură produsă. Un oficial al agenției, care a refuzat să fie numit, spune că procesul existent va „evita orice impact asupra mediului asupra apelor subterane sau a zonelor umede și a corpurilor de apă de suprafață adiacente drumurilor.”
Ohio, în schimb, nu necesită teste de gaz și petrol pentru fiecare aplicație înainte ca saramura brută să fie utilizată ca degivrare. Legislația statului limitează unde, când și cât de multă saramură produsă poate fi răspândită pe drumuri, dar lasă autorităților locale să aprobe cererile individuale. Universitățile de stat au efectuat câteva studii de cercetare cu privire la impactul asupra mediului al practicii, dar cele mai recente studii citate de Departamentul de Resurse Naturale din Ohio în documentul său de ghidare (pdf) au fost realizate în anii 1980 și 1990. o altă modalitate de a preveni posibilele probleme este filtrarea anumitor substanțe chimice din saramura produsă înainte de a fi utilizată. Nature ‘ s Own Source, LLC, cu sediul în Ohio, a dezvoltat un produs numit AquaSalina care provine din depozite de saramură naturale și a produs saramură din puțuri convenționale; înainte ca produsul să fie considerat pregătit pentru drum, este filtrat pentru a elimina substanțele periculoase, cum ar fi plumbul și hidrocarburile. Proprietarul David Mansbery spune că, înainte de a intra pe piață în 2004, compania a testat extensiv produsele sale de către laboratoare externe pentru efecte asupra mediului pentru a obține autorizațiile necesare de la autoritățile din Ohio.
compania folosește saramura numai atunci când conținutul chimic atinge niveluri sigure de apă potabilă, spune Mansbery. Acestea permit ca câteva substanțe chimice să rămână la o concentrație mai mare: clorură de magneziu, clorură de calciu, clorură de brom și clorură de sodiu—toate sărurile. AquaSalina, la fel ca majoritatea omologilor săi de apă produși, este în mod natural bogată în clorură de magneziu, ceea ce o face mai eficientă la temperaturi de până la -26 grade Celsius (sarea de rocă este eficientă doar la -6,5 grade C).
aspectul complicat al reglementării saramurii produse, spune Howarth, este că nu există specificații federale pentru standardele pe care ar trebui să le îndeplinească înainte de a fi răspândite pe drumuri. „Este un proces bazat pe stat și asta mă îngrijorează, deoarece unele state au luat poziția că nu vor reglementa industria”, notează ea. „Dacă nu este reglementat, atunci este posibil să punem produse petroliere, motorină, solvenți, agenți cancerigeni cunoscuți pe drumurile noastre și să creștem riscul de cancer și efecte grave asupra sănătății oamenilor.”

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.