Contratos Swappable de Serviços de bateria, 5 de outubro 2017

Outubro 5, 2017

contratos de Serviço de baterias automáticas:

em vez de desperdiçar horas à espera que um carro eléctrico recarregue, Por que não conceber os veículos para utilizar baterias automáticas? Embora possa nunca ser tão rápido como uma paragem NASCAR pit, pode levar tanto tempo como bombear gás. E uma nova indústria, baseada na venda de energia em um “tanque” alugado, poderia se espalhar entre concessionários, lojas de peças e estações de serviço.Porque é que as montadoras não vendem combustível para os seus veículos? Há mais de um século que, apesar das sinergias óbvias, os fabricantes de Automóveis e as estações de serviço são geridos por empresas completamente distintas. Ao longo da era da gasolina e do diesel, os veículos e o seu combustível foram vendidos separadamente.

a prática não parece estar enraizada na lei, como é a proibição contra os fabricantes de automóveis que possuem seus concessionários, ou o século-há dissolução do monopólio da indústria do petróleo em várias empresas separadas. Parece ser apenas um costume incontestado. Mas essas regras não escritas podem mudar, à medida que os veículos na estrada passam para a energia da bateria.

neste momento, as baterias de automóveis eléctricos são fabricadas e vendidas separadamente da electricidade utilizada para as recarregar. Isto segue o modelo atual da estação de serviço, onde o fabricante vende um veículo com um tanque vazio, que o comprador então periodicamente recarrega com combustível.Mas não tem de ser assim. Como os tanques de propano de 20 libras usados para churrascos no quintal, As baterias podem ser alugadas, devolvidas vazias e trocadas por unidades totalmente carregadas. É a energia que é vendida, com a bateria apenas o seu contentor. Imagine a estação de serviço do futuro: os clientes entram, desmontam a bateria vazia, pegam numa bateria TOTALMENTE carregada e seguem o seu caminho. Os clientes pagam pela energia de que necessitam, através de um contrato de serviços que lhes garante o fornecimento de módulos de bateria totalmente carregados.

problemas de infra-estrutura

existem duas grandes barreiras a esse cenário. Primeiro, os fabricantes de automóveis têm que torná-lo tão fácil de trocar baterias como os fabricantes de grelhadores Quintal fizeram-no para trocar tanques de propano, o que não é tarefa fácil dado o peso e o tamanho de uma bateria de carro elétrico típico. E em segundo lugar, A infraestrutura da indústria automotiva tem que dar espaço para baterias swappable em suas lojas. Ou os fabricantes, os concessionários, as estações de enchimento, ou os varejistas de autopeças precisam armazenar as peças rotáveis em suas prateleiras.

em 2014, uma equipe de engenheiros da Universidade da Califórnia, San Diego, converteu um Volkswagen Golf em um carro elétrico, montando módulos de bateria em tamanho de pasta no tronco, e trocando-os por unidades totalmente carregadas como eles estavam esgotados. Chamavam-lhe o sistema Modular de troca de baterias e de gestão activa.

 bateria móvel

fonte: Automotive News

que a abordagem modular resolveu um problema: o peso puro das baterias e a dificuldade de trocá-las. Mas não resolveu o outro problema: onde obter os módulos reabastecidos na estrada?Actualmente, não parece haver qualquer obstáculo regulamentar ou legislação antitrust que impeça qualquer destas empresas de vender combustível. Qualquer pessoa disposta a cumprir os códigos de incêndio locais, leis fiscais e regulamentos ambientais pode vender gasolina ou diesel. Supermercados e cadeias de lojas vendem combustível. Lojas de conveniência e restaurantes de fast food vendem combustível (ou talvez mais precisamente, estações de enchimento têm lojas de conveniência e restaurantes de fast food nas instalações). Mas os fabricantes de Automóveis e seus concessionários de franquia ficaram em grande parte fora do negócio de combustível baseado em petróleo.Nos Estados Unidos chamamos-lhes postos de gasolina. Na Grã-Bretanha são postos de gasolina. Na Alemanha, chamam-se Tankstellen, e o combustível que vendem chama-se Benzin. Gasolina sem chumbo comum é chamada Magna no México. Além da gasolina, a maioria das estações de enchimento também vendem combustível diesel, e alguns também vendem combustíveis alternativos, como etanol e gás natural comprimido. Alguns até instalaram estações de recarga para carros elétricos.

o Que todos eles têm em comum é que eles vendem uma quantidade definida de energia para uma quantidade definida de dinheiro. As bombas são medidas. Os tanques estão cheios, as baterias estão recarregadas, e a venda está completa. Mas as estações de abastecimento não vendem os tanques, ou no caso de carros elétricos, as baterias. Em vez disso, vendem a energia que os enche.

não é culpa do governo que os fabricantes de Automóveis e seus concessionários têm em grande parte se mantido fora do negócio de combustível. Os governos escrevem leis que definem a eficiência do combustível, os padrões de emissões, e até mesmo mandatar o tipo e mistura de combustível a ser usado. Em nome da segurança, os governos também regulam a forma, tamanho e materiais usados para fabricar tanques de combustível. Os fabricantes cumprem estas leis. Mas os fabricantes vendem sempre apenas os tanques, não a energia que os enche. E os concessionários vendem os carros, não o combustível que os gere.

pense na gama de empresas envolvidas com automóveis de passageiros. Primeiro, é claro, há o fabricante, e os fornecedores que trabalham com esse fabricante. Em seguida, há as empresas de transporte que movem esses produtos acabados da fábrica para a concessionária, por navio, trem, ou caminhão. Então, é claro, há os concessionários franqueados que vendem os carros para seus clientes.

uma vez que o carro é comprado, ele normalmente precisa tanto de seguro privado e um registro e inspeção do governo de algum tipo. Assim que for LEGAL, Precisa de combustível. E em termos de manutenção e manutenção, ela ocasionalmente precisa ser lavada, reparada, afinada, e para ter seus vários fluidos verificados ou alterados.Enquanto o veículo é novo, a maioria dos reparos e alguma manutenção serão cobertos por uma garantia de fábrica e/ou um programa de manutenção pré-pago. Uma garantia estendida, seguro de avaria mecânica, ou um contrato de serviço de veículo também pode ser comprado, pré-pagamento para quaisquer reparações necessárias ou substituições de itens cobertos. E uma vez que todas as garantias da fábrica, planos de assistência rodoviária, acordos de manutenção e contratos de serviços tenham expirado, o cliente terá que pagar por todas as reparações e manutenção fora do bolso.

durante todo o tempo, os clientes terão que comprar combustível de empresas que são separadas tanto do fabricante do carro eo concessionário. Enquanto a maioria dos varejistas de combustível aceitar cartões de crédito e cartões de frota, bem como dinheiro, e alguns ainda aceitar cheques pessoais, nenhum vender qualquer tipo de contratos de serviço para os consumidores, que lhes permitem pré-pago para, digamos, um mês ou um ano o valor de combustíveis, tudo que você pode comer, antecipadamente.

em muitas cidades, você pode comprar um bilhete de passeio ilimitado em uma rede de trem ou ônibus por um dia, semana ou mês. Mas você não pode comprar um plano de combustível ilimitado para um carro. Em vez disso, o combustível é vendido pelo galão, pagar como você vai, um tanque de cada vez. Fora dos EUA., o combustível é vendido pelo litro, e impostos do governo às vezes o dobro ou o triplo do seu preço. Mas ainda é vendido com base no volume, não no tempo ou na distância. Você não pode comprar uma semana de gasolina, ou cem milhas de gasolina, embora com alguns cálculos você pode comprar gasolina suficiente para durar uma semana ou cem milhas.Nos Estados Unidos, os principais fabricantes de Automóveis e importadores são empresas como General Motors, Toyota, Ford, Chrysler, Honda, Nissan, Volkswagen, BMW e Hyundai. De acordo com a Associação Nacional de concessionários automóveis, seus concessionários vendidos 17.5 milhões de carros novos no ano passado, um novo recorde.

NADA estima que existem agora 16.708 concessionários de automóveis franchised nos EUA os maiores Novos Grupos de concessionária de automóveis incluem Penske Automotive, Lithia Motors, AutoNation, Potamkin, Grupo 1 automotivo, e Sonic Automotive. Mas além de Tesla, não há cruzamento entre a lista de fabricantes e a lista de concessionários.

é perfeitamente claro por que a maioria das montadoras não possui os concessionários que vendem seus carros: essa proibição está escrita nas leis estaduais dos EUA. No Texas, é o Código das ocupações, título 14, subtítulo A, Capítulo 2301 que proíbe um fabricante de veículos de possuir concessionários. Em Nova York, é o Franchised Motor Vehicle Dealer Act (2014 New York Vehicle & leis de trânsito, Título 4, Artigo 17-a) que impede os fabricantes de automóveis de possuir concessionários. Leis semelhantes existem na maioria dos outros estados.

mas por que os fabricantes de automóveis ou concessionários não possuem e operam estações de serviço? E se há uma boa razão para a separação, continua a fazer sentido se o combustível a ser vendido é electricidade?Os fabricantes de automóveis a pilhas incluem Tesla, Nissan, BMW, Ford e Volkswagen. Além disso, Ford, Toyota e GM fazem plug-in híbridos que contêm tanto motores a gás e baterias. Várias empresas terceiras, como a ChargePoint e a Blink Network, operam estações de carregamento em locais estratégicos. Alguns até oferecem assinaturas mensais. A Tesla opera uma extensa rede de estações de carregamento para os seus clientes. Estações de carregamento Plug-in também estão disponíveis em alguns concessionários que vendem veículos elétricos. Nesse sentido, uma rede de estações de recarga de baterias já está se desenvolvendo, liderada pelos fabricantes, concessionários e uma nova geração de estações de abastecimento.

Figura 2

rede Supercharger

fonte: Tesla Inc.

em 2016, os motoristas americanos consumiram cerca de 392 milhões de litros de gasolina por dia, de acordo com a administração de informação energética dos EUA. De acordo com a Associação Nacional de lojas de conveniência, existem agora 123.807 lojas de varejo que vendem combustíveis para motores nos Estados Unidos.As principais marcas de gasolina nos Estados Unidos são Exxon, Mobil, Shell, Gulf, Sunoco, Chevron e BP. A Chevron é uma das poucas grandes companhias petrolíferas que continuam a possuir e operar lojas de varejo. A maioria das estações de gás são agora franquias de propriedade individual de uma dessas marcas. Alguns também as estações de carga da casa, em lugares de estacionamento especialmente marcados para o lado.

e, claro, há os enormes centros de serviço e paragens de caminhões que se abriram perto das saídas ou mesmo nos lados das principais rodovias, com tudo, desde mapas turísticos a chuveiros quentes. O sempre aberto Iowa 80 truck stop perto de Davenport IA, além de ter seu próprio site, também contém uma Pizza Hut, Taco Bell, Wendy’s, Dairy Queen, Orange Julius, e um café Caribou, para não mencionar uma barbearia, dentista, e um quiroprático. Grandes varejistas como Costco, BJ’s, Kroger, Sears, Tesco e Walmart também frequentemente vendem combustível, além de Comida, Vestuário, Artigos de casa e eletrônicos.

em outros países, as empresas estatais que possuem as empresas de perfuração de petróleo e destiladores frequentemente também dominam o negócio de venda de combustível de varejo. Por exemplo, a Q8 é uma filial da Kuwait Petroleum Corp. a Statoil é maioritariamente detida pelo Governo da Noruega. A Pemex, a Companhia Nacional de petróleo do México, está abrindo postos de gasolina no Texas, complementando o quase monopólio que tem com estações de serviço em casa.Entretanto, as principais cadeias de venda a retalho de peças de automóveis são a Advance Auto Parts, a AutoZone, a O’Reilly Automotive, A Pep Boys,e os vários centros de AutoCare independentes e propriedade da empresa NAPA. O relatório de pesquisa da indústria de peças de automóveis da IBISWorld estima que os EUA mercado em US $58 bilhões, empregando 379,487 pessoas em 63,737 negócios. Essas quatro empresas líderes de mercado representam cerca de 52% do total, de acordo com os cálculos da Semana de garantia.

além de vender peças apoiadas pelas garantias do fabricante, alguns desses varejistas também emitem garantias de produtos para certos produtos que vendem, tais como baterias, Freios e choques. Eles acumulam fundos e eles suportam o risco de perdas associadas com o custo dos pedidos de garantia para estes produtos. Noutros casos, os fabricantes fornecem licenças iniciais aos retalhistas em vez de garantias. Se os pedidos excederem esses subsídios, os retalhistas devem pagá-los.

Auto Parts garante

semana de garantia estima que as quatro maiores empresas pagaram cerca de US $175 milhões em reivindicações de garantia de produto no ano passado, com O’Reilly, em quase US $74 milhões, no topo da lista. São profissionais experientes em Garantia. E já vendem baterias. Mas não vendem combustível nem carros novos. Mas ainda estão em posição de lançar os Serviços de baterias, se estiverem inclinados.

Notice that no companies make the list twice, being market leaders in car manufacturing, car sales, fuel sales, or retail parts sales. A indústria automóvel movida a gás é muito compartimentalizada, por quaisquer razões. Concedido, alguns concessionários também pode incidentalmente vender combustível ou peças, e algumas estações de gás também pode incidentalmente vender veículos, ou ser anexado a lotes de automóveis usados. Mas não há empresas dominantes no mercado em qualquer dois segmentos da indústria. São fabricantes, concessionários, estações de serviço ou lojas de peças, mas não múltiplos.

por exemplo, Longo Toyota, a concessionária de automóveis mais movimentada do mundo (vendendo mais de 22.000 veículos por ano), é tão grande que ele abriga em seu lote de 50 acres não um, mas dois escritórios de aluguer de automóveis, além de um café Starbucks, um restaurante de Metrô, um ATM Wells Fargo, e uma loja sem fio Verizon. Ele até inclui sua própria loja de rodas e acessórios, bem como um centro de reparação de colisão, e sua própria garagem de quatro andares para trás (com espaços adicionais no telhado).Mas sabes o que não tem? Posto. O mais próximo é uma estação Chevron a 800 metros de distância. Ironicamente, há uma estação de carga EVgo do outro lado da rua na Concessionária Nissan. Mas não há gás ou diesel para venda dentro do local ocupado por longo Toyota.Numa era de gasolina e diesel, provavelmente faz todo o sentido, por razões de saúde e segurança, separar o fabrico e a venda de veículos da venda de combustíveis inflamáveis e mesmo explosivos. Mas preocupações de saúde e segurança não explicam sushi da estação de serviço. E não faz sentido preocuparmo-nos com a saúde e a segurança quando o combustível que está a ser vendido é a electricidade que sai da rede. Eletrocutações ainda são possíveis, mas também ser atingido por um raio.

portanto, faz sentido esperar que concessionários, estações de gás, e possivelmente lojas de auto peças vão todos vender recarga de bateria. Não existem barreiras tecnológicas, jurídicas ou contratuais à entrada. Mas eles também lançarão serviços de bateria swappable, se esse mercado se desenvolver, como muitas pequenas empresas locais que vendem, alugam, trocam e reabastecem tanques de propano hoje?

os fabricantes estão no controle das decisões de projeto que permitiriam Baterias para carros elétricos. Eles podem fabricar, vender, garantir e servir as baterias eles mesmos, ou eles podem se virar para os fornecedores. Eles podem até se virar para um concorrente como Tesla, que está trabalhando com a Panasonic para produzir baterias de carro elétrico em seu Gigafactory em Nevada. Mas eles certamente terão que projetar a remoção das baterias em seus veículos, em primeiro lugar. Se vai tornar-se viável, não deve ser tão complexo como substituir uma cadeia de tempo ou uma junta de cabeça. Tem que ser mais simples e fácil, como mudar um pneu ou verificar o óleo.

o problema é que as baterias grandes o suficiente para alimentar um carro de passageiros pesam centenas de libras. A bateria de 24 kWh na folha Nissan 2011 pesa 648 Libras (294 kg). A bateria de 33 kWh no BMW i3 pesa 450 libras (204 kg). E esses estão no fim da escala. A bateria massiva no Modelo Tesla s pesa 1.200 libras (540 kg). Isso não é o mesmo que mudar um pneu sobresselente, a menos que sejas tão forte que não precises de usar um macaco.

a propósito, em termos de comparações, a gasolina pesa cerca de 6,3 libras por galão, enquanto o diesel pesa cerca de 7,5 Libras. Em outras palavras, o combustível em um grande carro de passageiros pode pesar tanto quanto 126 libras, enquanto um tanque cheio em um semi-caminhão pode pesar tanto quanto 2,250 Libras. No entanto, para fazer uma comparação entre maçãs e maçãs, também teríamos de pesar os componentes substituídos pela bateria, incluindo o motor e o tanque de combustível. Ainda assim, as baterias pesadas são a razão pela qual um modelo Tesla S pode pesar até 4.941 Libras (2.246 kg).

trabalho de garantia

fabricantes de automóveis de passageiros gastaram cerca de US $ 48 bilhões em todo o mundo no ano passado em reivindicações de garantia, de acordo com a edição de 6 de julho da Semana de garantia. Concessionários recebeu a maior parte desse dinheiro, em troca do trabalho de garantia que realizaram em nome de seus clientes. Lojas de peças de varejo e distribuidores de peças também compartilharam parte da riqueza. Em média, os fabricantes acabaram por pagar cerca de 85% da conta e receberam reembolsos pelo resto dos seus fornecedores.

os concessionários, é claro, também vendem a maioria dos contratos de serviço de veículos que os consumidores compram. No ano passado, os consumidores norte-americanos gastaram cerca de 17 bilhões de dólares em contratos de serviço de veículos. As vendas diretas são apenas 5% da indústria, no máximo, de acordo com a pesquisa realizada pela semana de garantia em 2010. Dos VSCs vendidos pelos concessionários, cerca de dois terços são apoiados por administradores de terceiros e companhias de seguros, e um terço são administrados e subscritos por afiliados do fabricante. Assim, os concessionários são especialistas em contratos de garantia e serviço.

mas as estações de gás, e o combustível que vendem, estão em grande parte fora da cadeia de garantia que, de outra forma, permeia a indústria automóvel. Devemos notar que todos os produtos de combustível estão sujeitos a garantias implícitas de um tipo ou de outro, basicamente garantindo que eles são adequados para um propósito específico. Uma estação de serviço não pode vender água da torneira e chamar-lhe combustível diesel. Se encher um carro diesel com gasolina mal etiquetada, é responsável pelos danos do motor que causa. Mas isso é um processo civil, não uma garantia.

alguns combustíveis especialmente formulados podem ser garantidos para funcionar mais limpo ou parar motor batendo. Alguns dos aditivos de combustível mais duvidosos podem ser abençoados com propriedades de proteção mágica. Mas mesmo que estes possam ser chamados de garantias de Produto, seus destiladores não estão emitindo garantias escritas ou deixando de lado fundos para pagar reivindicações. Nenhuma das maiores companhias petrolíferas reporta quaisquer reservas de garantia ou acréscimos. Assim, como seus franqueados, eles também estão em grande parte fora da cadeia de garantia.

as reparações, entretanto, estão espalhadas por toda a indústria automóvel. A maioria dos concessionários têm segmentos de serviço que fornecem reparos para os clientes, tanto o cliente-pagamento ou Trabalho de garantia. E então há uma abundância de postos de gasolina de propriedade independente que também têm Baías de serviço que fornecem serviços de reparo. A maior parte é customer-pay, mas parte dele é pago por administradores de contratos de serviço de veículos.

Plus, there are plenty of retail outlets that sell tires, sound systems, batteries, security alarms, windows, mirrors, towing hitches, mud flaps, extra-loud horns, and many other types of component upgrades or replacements. A instalação e os serviços básicos de reparação são requisitos virtuais para estas linhas de Negócio. E depois há lojas especializadas que realizam apenas mudanças de óleo, ou apenas Lavagem de carros. Mas eles são frequentemente ligados a lojas de conveniência que vendem alimentos, bebidas e/ou acessórios.Em outras palavras, a função de reparação em seu sentido mais amplo também é amplamente distribuída em toda a indústria. E ter essas Baías de serviço e todo o equipamento de elevação por aí pode ajudar quando se trata de implantar uma infra-estrutura de troca de baterias no futuro. O único grupo que não presta serviços de reparação são os próprios fabricantes. Eles não podem ter concessionários e não vendem combustível, e não operam oficinas independentes.

The Tesla Model

Tesla Inc. está mudando o paradigma da indústria, erguendo o status quo em mais de uma maneira. Em primeiro lugar, o fabricante tem as suas próprias salas de exposição, que ele chama galerias de varejo, e vende seus carros on-line diretamente para o cliente. Ele tem lutado um pouco com sucesso contra as leis estatais que impedem os fabricantes de vender carros diretamente para os consumidores, contornando concessionários independentes. Tesla também opera uma rede de estações de carregamento, e opera seus próprios centros de serviço, que realizam todos os trabalhos de garantia e a maioria dos reparos importantes. Um dos poucos prestadores independentes de serviços de terceiros na mistura é a rede de lojas de carroçarias aprovadas Tesla, que lidam com danos acidentais.A garantia do fabricante de Tesla protege o carro por quatro anos ou 50.000 milhas. Além disso, a garantia de bateria e drivetrain protegem esses componentes por mais quatro anos (e distâncias ilimitadas para baterias feitas após 2015). Essa garantia também cobre danos a um veículo Tesla de um incêndio de bateria, mesmo que seja o resultado de erro do condutor.Se o proprietário viver ou trabalhar num raio de 15 milhas de um centro de Serviços Tesla, a empresa enviará um criado para recuperar o veículo e trazê-lo para a loja, e devolvê-lo quando os reparos estiverem concluídos. Se o serviço for esperado para levar mais de quatro horas, Tesla irá fornecer um veículo emprestado ou um carro de aluguer.Como a maioria das montadoras, Tesla também está no negócio de contratos de serviços de veículos. Além de planos de proteção de dois e quatro anos, Tesla também vende planos de manutenção de três e quatro anos, que incluem alinhamentos de rodas, verificações de fluidos e outras inspeções de rotina. Reparos e manutenção também são possíveis em instalações de terceiros, mas Tesla faz com que manter tudo dentro de casa seja uma opção muito atraente. E aqueles que saem da rede são susceptíveis de anular suas garantias se erros forem cometidos.Por falar em manter tudo em casa, Tesla também pode recomendar Eletricistas locais que irão instalar uma estação de recarga de 240 volts e um disjuntor de 60 ou 90 amp Na casa de um cliente. Esses equipamentos cobrarão veículos a uma taxa aproximada de 52 milhas de distância de condução por hora.Equipamento padrão, que se conecta em saídas regulares de parede de 110 volts, carrega baterias a uma taxa de até 29 milhas de alcance por hora.Para viagens mais longas para fora da área local, Tesla dá a cada proprietário Modelo S ou modelo X créditos suficientes para usar as instalações de sua rede Supercharger para dirigir cerca de 1.000 milhas por ano de graça. Recarga adicionais são pagos pelo cliente, embora o custo seja aproximadamente metade do que a gasolina seria por milha, assumindo os custos de eletricidade 20 centavos por quilowatt-hora, o gás custa $2,73 por galão, e o carro movido a gás recebe 21 milhas para o galão. Em alguns estados como Oregon e Washington, a eletricidade nos locais de Supercharger custa apenas 11 ou 12 centavos por quilowatt-hora. Mas em certos estados, os sistemas de Supercharger têm uma velocidade lenta adicional e opcional, que pode custar até 8 centavos por minuto.

Figura 3

fonte: Tesla Inc.

o problema é que o enchimento demorará pelo menos meia hora até mesmo nos locais de recarga mais rápidos. Bombas de gasolina, mesmo a velocidade mais lenta, podem dispensar pelo menos 5 galões por minuto. E, sem se perder nos detalhes de volts, watts, e amps, basta dizer que a quantidade de corrente necessária para fazer uma recarga da bateria tão rápido como a gasolina ou a diesel preencher-se, seria o equivalente a quantidade de energia necessária para executar milhares de máquinas de lavar roupa — milhões de watts. Truques tecnológicos podem reduzir isso para 15 minutos, mas isso ainda é mais do dobro da velocidade da bomba de gás mais lenta.

os pequenos veículos têm o mesmo problema com o tempo perdido. Uma scooter elétrica com 5 ou 6 cavalos de potência leva aproximadamente duas horas para armazenar carga suficiente para fornecer 150 quilômetros de alcance. O custo em dinheiro seria bem inferior a um dólar, mas o custo em tempo é inaceitável se o cliente está esperando para fazer entregas de alimentos ou pacotes de transporte. Ajuda que todas as estações Supercharger têm Wi-Fi gratuito e estão perto de cafés ou restaurantes. O que mais há para fazer enquanto esperas?

seria muito mais eficiente trocar mecanicamente uma bateria TOTALMENTE carregada por uma vazia, e então conectar o comércio a uma estação de carregamento para prepará-la para o próximo cliente. Infelizmente, não é tão fácil como colocar novas baterias AA em uma lanterna. As unidades são grandes e pesadas — mais análogas aos motores dos carros a gasolina do que às baterias de 12 volts que as iniciam.

NASCAR Pit stops

no Entanto, como qualquer NASCAR racing fã do carro pode atestar, os veículos podem ser concebido de uma forma que facilita a ultra-rápido pit stops. Algumas tripulações podem mudar todos os quatro pneus e reabastecer o veículo em cerca de 12 segundos. E na indústria aérea, o conceito de peças rotativas mantém os aviões voando, em vez de esperar no chão por peças.Assim como a Dell e a HP possibilitaram que seres humanos comuns mudassem seus próprios discos rígidos para PC, Tesla e outros fabricantes de carros elétricos podem projetar veículos que usam baterias swappable, como se diz que a empresa está se preparando para revelar seu semi-caminhão Tesla, que será lançado no próximo mês.

obviamente, se as baterias pesarem centenas de libras, elas terão que ser removidas por algum tipo de plataforma de manuseio de material. Dez anos atrás, uma empresa israelense chamada Better Place trabalhou com a Renault para criar uma infra-estrutura para carros elétricos com baterias swappable, mas o empreendimento acabou em dinheiro e dobrou em 2012. Agora, a tocha passa para Tesla, que está projetando baterias swappable em seu caminhão elétrico.

para frotas de camiões de longo curso, a rede Tesla Supercharger fornece uma infra-estrutura ideal para a troca de baterias. As estações de carregamento são implantadas estrategicamente em intervalos espaçados ao longo das principais estradas e rodovias, em centros comerciais, perto de restaurantes, em parques de estacionamento. Há um em Davenport, Iowa, a cerca de 16 milhas a leste da paragem de camiões Iowa 80, e há outro a ser planeado para West Covina, Califórnia, a cerca de 8 km a leste de longo Toyota.

o problema, mais uma vez, é o tempo. Uma bateria pesada pode ser trocada em 5 a 10 minutos? Ou melhor ainda, e se pudesse ser feito tão rápido como uma mudança de Pneu NASCAR? E se pudesse chegar a uma estação de serviço, desligar a bateria vazia, partir UMA bateria TOTALMENTE carregada, e seguir o seu caminho em 12 segundos? E se o custo da energia ainda funcionasse para cerca de metade tanto quanto gasolina ou diesel?

isto presta-se a um modelo de contrato de serviços. E por contrato de serviço, não queremos dizer uma garantia estendida, onde o resultado preferido tanto para o comprador quanto para o vendedor é o não uso. As estimativas da indústria sugerem que apenas um em cada três clientes compra uma garantia estendida, e apenas um em cada dez desses compradores faz qualquer uso dela.Modelo De Smartphone?

o que entendemos por contrato de serviços é mais semelhante ao que o termo significa na indústria de telefones móveis. Com telefones celulares, muitos clientes assinam um contrato de serviço de um ou dois anos, que os liga à operadora para esse período de tempo. Eles pagam mensalmente, e enquanto alguns contratos de serviços ainda cobram por minutos de tempo de antena ou gigabytes de dados, muitos são de taxa fixa.

na indústria de telefonia móvel, o que outros chamariam de garantia estendida ou contrato de serviço é chamado de seguro móvel ou plano de proteção de equipamentos. Eles cobrem perigos como perda, roubo, danos e defeitos, que podem ou não ocorrer. Google a frase “contrato de serviço de telefone celular” e você não vai encontrar nada sobre planos de proteção.

no lado comercial da indústria de contratos de serviços, que é onde o caminhão Tesla vai encontrar a sua casa, há uma variedade de termos em uso. Mas quer seja um acordo para reparar uma frota de veículos ou todas as fotocopiadoras de um edifício de escritórios, o uso é esperado. Não é uma questão de ” será que a minha unidade vai quebrar?”É mais uma questão de quanto tempo pode ser reparado e quanto custará. É menos um jogo de sorte e mais um meio de se preparar para o inevitável.

na indústria automotiva, um contrato swappable battery service pode ser vendido por Tesla, Chevron, AutoNation, ou talvez por O’Reilly Automotive, dando ao comprador o direito a uma troca de bateria por semana, usando algum tipo de caminhão, guincho, palete jack ou empilhador, para remover a velha bateria e instalar um novo em 10 minutos. Os clientes não seriam donos das baterias. E não os estariam a alugar. Em vez disso, o seu contrato de Serviço dar-lhes-ia direito a 30, 60 ou 90 kWh de energia por semana, desde que primeiro devolvessem as suas baterias esgotadas, que seriam recarregadas e entregues ao próximo cliente.

na verdade, este modelo de bateria swappable pode funcionar ainda melhor com smartphones, se novas unidades foram projetadas de tal forma que as baterias poderiam ser arrancadas e reinstaladas em poucos segundos. Imagine se todos os pontos de venda que vendem smartphones e acessórios também vendessem baterias swappable. Aparece o velho e aparece o novo.Mais uma vez, um contrato de serviço ou algum tipo de cartão de clube poderia dar ao seu portador um número fixo de swaps por semana. Não possuiriam as baterias, mas teriam o direito de usar toda a energia armazenada nelas.

se a indústria pudesse concordar com algum tamanho e forma padrão da bateria, como eles têm com C E D E AA e AAA, uma nova indústria poderia ser lançada: smartphone battery swaps. Mas mesmo que houvesse dois ou três ou mesmo quatro tamanhos de bateria padrão, a gestão de inventário não ficaria fora de controle.

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