Umowy serwisowe akumulatorów wymiennych, 5 października 2017

październik 5, 2017

Umowy serwisowe z wymienialnymi bateriami:

zamiast marnować godziny czekając na naładowanie samochodu elektrycznego, dlaczego nie zaprojektować pojazdów tak, aby używały wymienialnych baterii? Chociaż nigdy nie może być tak szybki jak NASCAR pit stop, może to zająć tyle samo czasu, co pompowanie gazu. A nowy przemysł, oparty na sprzedaży energii w wynajętym „zbiorniku”, może rozprzestrzenić się wśród dealerów, sklepów z częściami i stacji benzynowych.

dlaczego producenci nie sprzedają paliwa do swoich pojazdów? Od ponad wieku, pomimo oczywistej synergii, producenci samochodów i stacje paliw są zarządzane przez całkowicie oddzielne firmy. Przez całą erę benzyny i oleju napędowego pojazdy i ich paliwo były sprzedawane osobno.

praktyka wydaje się nie być zakorzeniona w prawie, podobnie jak zakaz posiadania przez producentów samochodów swoich dealerów, czy stuletni rozpad monopolu przemysłu naftowego na kilka oddzielnych firm. Wygląda na to, że jest to tylko Niestandardowy zwyczaj. Ale te niepisane zasady mogą się zmienić, ponieważ pojazdy na drodze przechodzą na zasilanie bateryjne.

obecnie akumulatory do samochodów elektrycznych są produkowane i sprzedawane oddzielnie od energii elektrycznej używanej do ich ładowania. Wynika to z dzisiejszego modelu stacji paliw, gdzie producent sprzedaje pojazd z pustym zbiornikiem, który następnie kupujący okresowo uzupełnia paliwem.

ale nie musi tak być. Podobnie jak 20-funtowe zbiorniki z propanem używane do grillowania na podwórku, baterie można wypożyczyć, zwrócić puste i wymienić na w pełni naładowane jednostki. Jest to energia, która jest sprzedawana, a bateria tylko jej Pojemnik. Wyobraź sobie stację paliw przyszłości: klienci wjeżdżają, odłączają pustą baterię, włączają w pełni naładowaną baterię i wyruszają w drogę. Klienci płacą za energię, której potrzebują, poprzez umowę serwisową, która gwarantuje im dostawę w pełni naładowanych modułów akumulatorowych.

problemy z infrastrukturą

istnieją dwie główne bariery dla takiego scenariusza. Po pierwsze, producenci samochodów muszą sprawić, że wymiana baterii będzie tak łatwa, jak producenci grilla na podwórku dokonują wymiany zbiorników z propanem, co nie jest łatwym zadaniem, biorąc pod uwagę wagę i rozmiar typowego akumulatora elektrycznego samochodu. Po drugie, Infrastruktura przemysłu motoryzacyjnego musi zrobić miejsce dla wymiennych baterii w swoich sklepach. Producenci, dealerzy, stacje paliw lub sprzedawcy części samochodowych muszą zaopatrzyć się w części zamienne na swoich półkach.

w 2014 roku zespół inżynierów z Uniwersytetu Kalifornijskiego w San Diego przekształcił Volkswagena Golfa w samochód elektryczny, montując moduły akumulatorowe wielkości teczki w bagażniku i wymieniając je na w pełni naładowane jednostki, ponieważ zostały wyczerpane. Nazwali go modularnym systemem wymiany baterii i aktywnego zarządzania.

Rysunek 1 Samochód Elektryczny Z Wymiennymi modułami akumulatorowymi

wymienna bateria

Źródło: Wiadomości motoryzacyjne

że modułowe podejście rozwiązało jeden problem: sama waga baterii i trudności z ich wymianą. Ale to nie rozwiązało drugiego problemu: skąd wziąć uzupełnione Moduły w drodze?

wymienialne baterie

obecnie nie ma żadnych przeszkód regulacyjnych ani przepisów antymonopolowych, które uniemożliwiałyby którejkolwiek z tych firm sprzedaż paliwa. Każdy, kto chce przestrzegać lokalnych przepisów przeciwpożarowych, przepisów podatkowych i przepisów dotyczących ochrony środowiska, może sprzedawać benzynę lub olej napędowy. Supermarkety i sieci domów towarowych sprzedają paliwo. Sklepy typu Convenience i restauracje typu fast food sprzedają paliwo (a może dokładniej, na stacjach benzynowych znajdują się sklepy typu convenience i restauracje typu fast food). Ale producenci samochodów i ich dealerzy franczyzowi w dużej mierze trzymali się z dala od branży paliwowej opartej na ropie naftowej.

w USA nazywamy je stacjami benzynowymi. W Wielkiej Brytanii są to stacje benzynowe. W Niemczech nazywają się Tankstellen, a paliwo, które sprzedają, nazywa się Benzin. Regularna benzyna bezołowiowa nazywa się Magna w Meksyku. Oprócz benzyny, większość stacji paliw sprzedaje również olej napędowy, a niektóre sprzedają również paliwa alternatywne, takie jak etanol i sprężony gaz ziemny. Niektóre mają nawet zainstalowane stacje ładowania samochodów elektrycznych.

co ich wszystkich łączy to to, że sprzedają określoną ilość energii za określoną ilość pieniędzy. Pompy są dozowane. Zbiorniki są wypełnione, baterie są ładowane i sprzedaż jest zakończona. Ale stacje benzynowe nie sprzedają zbiorników, a w przypadku samochodów elektrycznych-baterii. Zamiast tego sprzedają energię, która je wypełnia.

to nie wina rządu, że producenci samochodów i ich dealerzy w dużej mierze trzymali się z dala od branży paliwowej. Rządy piszą przepisy, które określają efektywność paliwową, normy emisji, a nawet nakazują rodzaj i mieszankę paliwa, które mają być używane. W imię bezpieczeństwa rządy regulują również kształt, rozmiar i materiały używane do produkcji zbiorników paliwa. Producenci przestrzegają tych przepisów. Ale producenci zawsze sprzedają tylko zbiorniki, a nie energię, która je wypełnia. Dealerzy sprzedają samochody, a nie paliwo, które je napędza.

pomyśl o szeregu firm związanych z samochodami osobowymi. Po pierwsze, oczywiście, jest producent i dostawcy, którzy z nim współpracują. Następnie istnieją firmy transportowe, które przenoszą te gotowe produkty z fabryki do salonu, statkiem, pociągiem lub ciężarówką. No i oczywiście są dealerzy franczyzowi, którzy sprzedają samochody swoim klientom.

po zakupie samochodu zwykle wymaga zarówno prywatnego ubezpieczenia, jak i rządowej rejestracji i kontroli. Kiedy jest legalny, potrzebuje paliwa. Jeśli chodzi o utrzymanie i konserwację, czasami trzeba go myć, naprawiać, stroić i sprawdzać lub wymieniać różne płyny.

podczas gdy pojazd jest nowy, większość napraw i niektóre konserwacje będą objęte gwarancją fabryczną i / lub przedpłaconym programem konserwacji. Można również zakupić rozszerzoną gwarancję, ubezpieczenie od awarii mechanicznych lub umowę serwisową pojazdu, opłacając z góry wszelkie potrzebne naprawy lub wymiany objętych elementów. A gdy wszystkie gwarancje fabryczne, plany pomocy drogowej, umowy serwisowe i umowy serwisowe wygasną, klient będzie musiał zapłacić za wszystkie naprawy i konserwacje z kieszeni.

przez cały czas klienci będą musieli kupować paliwo od firm, które są niezależne zarówno od producenta samochodu, jak i od dealera. Podczas gdy większość sprzedawców paliw akceptuje karty kredytowe i karty flotowe, a także gotówkę, a niektórzy nadal akceptują czeki osobiste, żaden nie sprzedaje konsumentom żadnych umów serwisowych, które pozwalają im płacić z góry za, powiedzmy, miesięczne lub roczne paliwo, wszystko, co można zjeść z góry.

w wielu miastach można kupić nieograniczony bilet na pociąg lub autobus na dzień, tydzień lub miesiąc. Ale nie można kupić nieograniczony plan paliwa dla samochodu. Zamiast tego, paliwo jest sprzedawane przez galon, zapłacić jak idziesz, jeden zbiornik na raz. Poza USA, paliwo jest sprzedawane przez litr, a podatki rządowe czasami podwoić lub potroić jego cenę. Ale nadal jest sprzedawany w oparciu o wolumen, a nie na czas lub odległość. Nie można kupić tygodniowego paliwa, ani 100 mil, chociaż z pewnymi obliczeniami można kupić wystarczająco dużo gazu, aby wytrzymać tydzień lub 100 mil.

Prawo o Zachowaniu Poufności

w Stanach Zjednoczonych wiodącymi producentami i importerami samochodów są takie firmy, jak General Motors, Toyota, Ford, Chrysler, Honda, Nissan, Volkswagen, BMW i Hyundai. Według National Automobile Dealers Association, ich dealerzy sprzedali 17.5 milionów nowych samochodów w zeszłym roku, nowy rekord.

NADA szacuje, że obecnie istnieje 16,708 franczyzowych dealerów samochodowych w USA. największe grupy dealerów nowych samochodów to Penske Automotive, Lithia Motors, AutoNation, Potamkin, Group 1 Automotive i Sonic Automotive. Ale poza Teslą, nie ma skrzyżowania między listą producentów a listą dealerów.

to jasne, dlaczego większość producentów samochodów nie posiada dealerów, którzy sprzedają swoje samochody.ten prohibicja jest zapisana w przepisach stanowych USA. W Teksasie to Kodeks zawodów, Tytuł 14, podtytuł a, rozdział 2301, który zabrania producentowi pojazdów posiadania dealerów. W Nowym Jorku jest to ustawa o dealerach pojazdów samochodowych (2014 New York Vehicle & Traffic Laws, Tytuł 4, Artykuł 17-A), która uniemożliwia producentom samochodów posiadanie dealerów. Podobne prawa istnieją w większości innych państw.

ale dlaczego producenci samochodów lub dealerzy nie posiadają i nie obsługują stacji paliw? I jeśli jest dobry powód do rozdzielenia, czy nadal ma sens, jeśli sprzedawanym paliwem jest energia elektryczna?

producenci samochodów zasilanych bateryjnie to Tesla, Nissan, BMW, Ford i Volkswagen. Ponadto Ford, Toyota i GM tworzą hybrydy typu plug-in, które zawierają zarówno silniki gazowe, jak i akumulatory. Kilka firm zewnętrznych, takich jak ChargePoint i Blink Network, obsługuje stacje ładowania w strategicznych lokalizacjach. Niektórzy oferują nawet miesięczne subskrypcje. Tesla posiada rozbudowaną sieć stacji ładowania dla swoich klientów. Stacje ładowania Plug-in są również dostępne w niektórych salonach sprzedaży pojazdów elektrycznych. W tym sensie rozwija się już sieć stacji ładowania akumulatorów, kierowana przez producentów, dealerów i stacje paliw nowej generacji.

Rysunek 2

sieć doładowań

źródło: Tesla Inc.

w 2016 roku Amerykańscy kierowcy zużywali około 392 milionów galonów benzyny dziennie, według Amerykańskiej Agencji Informacji energetycznej. Według National Association of Convenience Stores w Stanach Zjednoczonych istnieje obecnie 123 807 sklepów detalicznych sprzedających paliwa silnikowe.

wiodące marki benzyny w USA to Exxon, Mobil, Shell, Gulf, Sunoco, Chevron i BP. Chevron jest jedną z niewielu dużych firm naftowych, które nadal są właścicielami i prowadzą punkty sprzedaży detalicznej. Większość stacji benzynowych jest obecnie indywidualną własnością jednej z tych marek. W niektórych znajdują się również stacje ładowania, na specjalnie oznaczonych miejscach parkingowych z boku.

i oczywiście są ogromne centra usług i przystanki dla ciężarówek, które zostały otwarte w pobliżu wyjść lub po bokach głównych autostrad, z wszystko, od map turystycznych do gorących pryszniców. Zawsze otwarty Iowa 80 truck stop w pobliżu Davenport IA, oprócz posiadania własnej strony internetowej, zawiera również Pizza Hut, Taco Bell, Wendy ’ s, Dairy Queen, Orange Julius i kawę Caribou, nie wspominając o fryzjerze, dentyście i kręgarzu. Duże sieci handlowe, takie jak Costco, BJ ’ s, Kroger, Sears, Tesco i Walmart, często sprzedają paliwo oprócz żywności, odzieży, artykułów gospodarstwa domowego i elektroniki.

w innych krajach, firmy rządowe, które są właścicielami firm wiertniczych i gorzelni, często również dominują w handlu detalicznym paliwem. Na przykład Q8 jest spółką zależną Kuwait Petroleum Corp. Statoil jest w większości własnością rządu Norwegii. Pemex, meksykańska Narodowa firma naftowa, otwiera stacje benzynowe w Teksasie, uzupełniając prawie monopol, jaki ma, stacjami benzynowymi w domu.

tymczasem wiodącymi sieciami detalicznymi części samochodowych są Advance Auto Parts, AutoZone, O ’ Reilly Automotive, Pep Boys oraz różne niezależne i należące do firmy centra Samochodowe NAPA. IBISWorld ’ s Auto Parts Stores Industry Research Report szacuje USA rynek na poziomie 58 miliardów dolarów, zatrudniający 379 487 osób w 63 737 firmach. Te cztery wiodące na rynku firmy stanowią około 52% całości, zgodnie z obliczeniami tygodnia gwarancji.

oprócz sprzedaży części objętych gwarancjami producenta, niektórzy z tych sprzedawców udzielają również gwarancji na niektóre produkty, które sprzedają, takie jak baterie, hamulce i amortyzatory. Gromadzą środki i ponoszą ryzyko strat związanych z kosztami roszczeń gwarancyjnych na te produkty. W innych przypadkach producenci zapewniają detalistom uprawnienia z góry zamiast gwarancji. Jeśli roszczenia przekraczają te uprawnienia, sprzedawcy detaliczni muszą je wypłacić.

Auto Parts Warranties

tydzień gwarancji szacuje, że cztery najlepsze firmy zapłaciły około $175 milionów roszczeń gwarancyjnych w zeszłym roku, z O ’ Reilly, prawie $74 milionów, na szczycie listy. Są więc doświadczonymi specjalistami ds. gwarancji. I już sprzedają baterie. Ale nie sprzedają paliwa ani nowych samochodów. Ale nadal są w stanie uruchomić usługi wymiany baterii, jeśli są tak skłonni.

zauważ, że żadna firma nie znajduje się na liście dwa razy, będąc liderem rynku w produkcji samochodów, sprzedaży samochodów, sprzedaży paliw lub sprzedaży detalicznej części. Przemysł samochodowy napędzany gazem jest bardzo podzielony, z różnych powodów. Niektórzy dealerzy mogą również przypadkowo sprzedawać paliwo lub części, a niektóre stacje benzynowe mogą również przypadkowo sprzedawać pojazdy lub być dołączone do używanych samochodów. Ale nie ma firm dominujących na rynku w dwóch segmentach przemysłu. Są to producenci,dealerzy, stacje benzynowe lub sklepy z częściami, ale nie wielokrotni.

na przykład Longo Toyota, najbardziej ruchliwy Salon samochodowy na świecie (Sprzedający ponad 22 000 pojazdów rocznie), jest tak duży, że mieści się na 50-hektarowej działce nie jeden, ale dwa biura wynajmu samochodów Enterprise, oprócz kawiarni Starbucks, restauracji metra, bankomatu Wells Fargo i bezprzewodowego sklepu Verizon. Posiada nawet własny sklep z felgami i akcesoriami, a także centrum naprawy kolizji i własny czteropiętrowy garaż z tyłu (z dodatkowymi miejscami na dachu).

ale wiesz czego nie ma? Stacja benzynowa. Najbliższa jest stacja Chevron, pół mili stąd. Jak na ironię, po drugiej stronie ulicy jest stacja ładowania EVgo w salonie Nissana. Ale nie ma gazu ani oleju napędowego na sprzedaż w miejscu zajmowanym przez Longo Toyota.

w dobie benzyny i oleju napędowego, prawdopodobnie ze względów bezpieczeństwa i higieny, ma sens oddzielenie produkcji i sprzedaży pojazdów od sprzedaży paliw łatwopalnych, a nawet wybuchowych. Ale obawy o zdrowie i bezpieczeństwo nie wyjaśniają sushi na stacji benzynowej. Nie ma sensu troszczyć się o zdrowie i bezpieczeństwo, gdy sprzedawanym paliwem jest elektryczność, która wychodzi z sieci. Elektrowstrząsy są nadal możliwe, ale tak jest uderzony przez piorun.

dlatego warto oczekiwać, że dealerzy, stacje benzynowe i ewentualnie sklepy z częściami samochodowymi będą sprzedawać akumulatory. Nie istnieją technologiczne, prawne ani umowne bariery wejścia na rynek. Ale czy uruchomią również usługi wymiany baterii, jeśli rynek ten się rozwinie, tak jak wiele małych lokalnych firm, które sprzedają, wynajmują, wymieniają i uzupełniają zbiorniki z propanem?

producenci kontrolują decyzje projektowe, które pozwoliłyby na wymianę baterii w samochodach elektrycznych. Mogą sami produkować, sprzedawać, zlecać naprawy i serwisować akumulatory lub zwracać się do dostawców. Mogą nawet zwrócić się do konkurenta, takiego jak Tesla, który współpracuje z Panasonic przy produkcji akumulatorów do samochodów elektrycznych w ich Gigafactory w Nevadzie. Ale z pewnością będą musieli zaprojektować możliwość usuwania baterii w swoich pojazdach. Jeśli będzie to możliwe, nie powinno być tak skomplikowane, jak wymiana łańcucha rozrządu lub uszczelki głowicy. To musi być bardziej proste i łatwe, jak wymiana opony lub sprawdzanie oleju.

problem w tym, że baterie wystarczająco duże, aby zasilić samochód osobowy ważą setki funtów. Akumulator 24 kWh w Nissanie Leaf 2011 waży 648 funtów (294 kg). 33 kWh akumulator w BMW i3 waży 450 funtów (204 kg). A te są na małym końcu skali. Masywna bateria w modelu Tesla s waży 1200 funtów (540 kg). To nie to samo, co wymiana opony zapasowej, chyba że jesteś tak silny, że nie musisz używać podnośnika.

nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o porównania, Benzyna waży około 6,3 funta na galon, podczas gdy diesel waży około 7,5 funta. Innymi słowy, paliwo w dużym samochodzie osobowym może ważyć nawet 126 funtów, podczas gdy pełny bak w półciężarówce może ważyć nawet 2250 funtów. Aby jednak dokonać porównania jabłko-jabłko, musielibyśmy również zważyć elementy wymienione przez akumulator, w tym silnik i zbiornik paliwa. Mimo to, ciężkie baterie są powodem, dla którego Tesla Model S może ważyć nawet 4941 funtów (2246 kg).

prace gwarancyjne

producenci samochodów osobowych wydali w ubiegłym roku na całym świecie około 48 miliardów dolarów na roszczenia gwarancyjne, zgodnie z lipcową edycją tygodnia gwarancji. Dealerzy otrzymali większość tych pieniędzy, w zamian za pracę gwarancyjną wykonaną w imieniu swoich klientów. Część majątku podzielili również sklepy detaliczne i dystrybutorzy części. Średnio producenci zapłacili około 85% rachunku, a resztę otrzymali od swoich dostawców.

Dealerzy oczywiście sprzedają również większość umów serwisowych pojazdów, które kupują konsumenci. W ubiegłym roku amerykańscy konsumenci wydali około 17 miliardów dolarów na Umowy serwisowe pojazdów. Sprzedaż bezpośrednia to najwyżej 5% branży-wynika z badań przeprowadzonych przez tydzień gwarancji w 2010 roku. Z VSC sprzedawanych przez dealerów około dwie trzecie jest wspieranych przez zewnętrznych administratorów i firmy ubezpieczeniowe, a jedna trzecia jest administrowana i ubezpieczana przez podmioty stowarzyszone producenta. Tak więc dealerzy są zarówno ekspertami w zakresie gwarancji, jak i umów serwisowych.

ale stacje benzynowe i paliwo, które sprzedają, są w dużej mierze poza łańcuchem gwarancji, który w przeciwnym razie przenika przemysł motoryzacyjny. Należy pamiętać, że wszystkie produkty paliwowe podlegają dorozumianym gwarancjom tego lub innego rodzaju, zasadniczo zapewniając, że nadają się do określonego celu. Stacja Paliw nie może sprzedawać wody z kranu i nazywać ją olejem napędowym. Jeśli napełni samochód z silnikiem diesla błędną benzyną, jest odpowiedzialny za uszkodzenie silnika, które powoduje. Ale to pozew cywilny, a nie roszczenie gwarancyjne.

niektóre specjalnie opracowane paliwa mogą gwarantować czystsze działanie lub zatrzymanie stukania silnika. Niektóre z bardziej wątpliwych dodatków do paliwa mogą być obdarzone magicznymi właściwościami ochronnymi. Ale nawet jeśli można to nazwać gwarancjami na produkty, ich destylatorzy nie wydają pisemnych gwarancji ani nie odkładają środków na pokrycie roszczeń. Żadna z najlepszych firm naftowych nie zgłasza żadnych rezerw gwarancyjnych ani rozliczeń międzyokresowych. Podobnie jak ich franczyzobiorcy, są również w dużej mierze poza łańcuchem gwarancji.

tymczasem naprawy są szeroko rozpowszechnione w przemyśle motoryzacyjnym. Większość dealerów ma stanowiska serwisowe, które zapewniają naprawy klientom, zarówno za wynagrodzeniem klienta, jak i gwarancją. Jest też wiele niezależnych stacji benzynowych, które mają również Zatoki serwisowe, które świadczą usługi naprawcze. Większość z nich jest płatna przez klienta, ale część jest opłacana przez administratorów kontraktów serwisowych pojazdów.

Ponadto istnieje wiele punktów sprzedaży detalicznej, które sprzedają opony, systemy dźwiękowe, baterie, alarmy bezpieczeństwa, szyby, lusterka, zaczepy holownicze, klapy błotne, głośne rogi i wiele innych rodzajów modernizacji lub wymiany komponentów. Instalacja i podstawowe usługi naprawcze są wirtualnymi wymaganiami dla tych branż. A potem są sklepy specjalistyczne, które wykonują tylko wymianę oleju lub tylko Myjnie samochodowe. Ale często są one dołączone do sklepów spożywczych, które sprzedają żywność, napoje i/lub akcesoria.

innymi słowy, funkcja naprawy w najszerszym tego słowa znaczeniu jest również szeroko rozpowszechniona w branży. A posiadanie tych stanowisk serwisowych i całego sprzętu dźwigowego może pomóc w wdrożeniu infrastruktury wymiany baterii w przyszłości. Jedyną grupą, która nie świadczy usług naprawczych, są sami producenci. Nie mogą posiadać dealerów, nie sprzedają paliwa i nie prowadzą samodzielnych warsztatów naprawczych.

Model Tesli

Tesla Inc. zmienia ten paradygmat przemysłu, podnosi status quo na wiele sposobów. Po pierwsze, producent prowadzi własne salony, które nazywa galeriami handlowymi, i sprzedaje swoje samochody online bezpośrednio klientowi. Z powodzeniem walczyła z przepisami państwowymi, które uniemożliwiają producentom sprzedaż samochodów bezpośrednio konsumentom, omijając niezależne dealerzy. Tesla posiada również sieć stacji ładowania i posiada własne centra serwisowe, które wykonują wszystkie prace gwarancyjne i większość głównych napraw. Jednym z niewielu niezależnych dostawców usług zewnętrznych jest sieć autoryzowanych warsztatów karoserii Tesla, które zajmują się przypadkowymi uszkodzeniami.

gwarancja producenta Tesli chroni samochód na cztery lata lub 50 000 mil. Ponadto gwarancja na akumulator i układ napędowy chroni te komponenty przez dodatkowe cztery lata (i nieograniczone odległości dla akumulatorów po 2015 roku). Gwarancja ta obejmuje również uszkodzenie pojazdu Tesla w wyniku pożaru akumulatora, nawet jeśli jest to wynikiem błędu kierowcy.

jeśli właściciel mieszka lub pracuje w promieniu 15 mil od centrum serwisowego Tesla, firma wyśle parkingowego, aby odzyskał pojazd i przyniósł go do sklepu,a po zakończeniu naprawy zwróci go. Jeśli usługa ma potrwać dłużej niż cztery godziny, Tesla zapewni wypożyczony pojazd lub wynajęty samochód.

podobnie jak większość producentów samochodów, Tesla jest również w branży usług serwisowych pojazdów. Oprócz dwu-i czteroletnich planów ochrony, Tesla sprzedaje również trzy-i czteroletnie plany konserwacji, które obejmują ustawienia kół, kontrole płynów i inne rutynowe kontrole. Naprawy i konserwacje są również możliwe w obiektach innych firm, ale Tesla sprawia, że utrzymanie tego wszystkiego w domu jest bardzo atrakcyjną opcją. A ci, którzy wychodzą poza sieć, są zobowiązani do unieważnienia gwarancji w przypadku popełnienia błędów.

mówiąc o utrzymywaniu tego wszystkiego w domu, Tesla może również polecić lokalnych elektryków, którzy zainstalują stację ładującą ze złączem ściennym 240 V i wyłącznik 60-lub 90-amp w domu klienta. Takie urządzenia będą ładować pojazdy z przybliżoną prędkością 52 mil driving range na godzinę.Standardowe wyposażenie, które podłącza się do zwykłych 110-woltowych gniazdek ściennych, Ładuje baterie z prędkością do 29 Mil zasięgu na godzinę.

w przypadku dłuższych podróży samochodem poza teren lokalny Tesla daje każdemu właścicielowi Modelu S lub modelu X wystarczającą ilość kredytów, aby korzystać z udogodnień swojej sieci doładowań, aby przejechać około 1000 mil rocznie za darmo. Dodatkowe doładowania są płatne przez klienta, chociaż koszt jest mniej więcej o połowę mniejszy niż benzyna za milę, zakładając, że energia elektryczna kosztuje 20 centów za kilowatogodzinę, Gaz kosztuje 2,73 USD za galon, a samochód napędzany gazem dostaje 21 mil na galon. W niektórych stanach, takich jak Oregon i Waszyngton, energia elektryczna w miejscach doładowania kosztuje tylko 11 lub 12 centów za kilowatogodzinę. Ale w niektórych stanach systemy doładowania mają dodatkową i opcjonalną wolną prędkość, która może kosztować zaledwie 8 centów za minutę.

Rysunek 3 Porównanie kosztów benzyny a Samochodu Elektrycznego

źródło: Tesla Inc.

problem w tym, że tankowanie zajmie co najmniej pół godziny nawet na najszybszych stronach doładowania. Pompy benzynowe, nawet przy najwolniejszej prędkości, mogą dozować co najmniej pięć galonów na minutę. I bez zagubienia się w szczegółach woltów, watów i wzmacniaczy, wystarczy powiedzieć, że ilość prądu potrzebna do naładowania akumulatora tak szybko, jak tankowanie benzyny lub oleju napędowego byłaby równowartością ilości energii potrzebnej do uruchomienia tysięcy pralek — milionów watów. Sztuczki technologiczne mogą skrócić to do 15 minut, ale to i tak ponad dwa razy wolniej niż najwolniejsza pompa gazu.

małe pojazdy mają ten sam problem ze zmarnowanym czasem. Skuter elektryczny o mocy 5 lub 6 zajmuje około dwóch godzin, aby przechowywać wystarczającą ilość ładunku, aby zapewnić zasięg 150 kilometrów. Koszt w pieniądzach byłby znacznie poniżej dolara, ale koszt w czasie jest nie do przyjęcia, jeśli klient czeka na dostawy żywności lub paczki transportowe. Pomaga to, że wszystkie stacje doładowania mają bezpłatny bezprzewodowy dostęp do Internetu i znajdują się w pobliżu kawiarni lub restauracji. Co jeszcze można zrobić, czekając?

znacznie bardziej wydajna byłaby mechaniczna wymiana w pełni naładowanej baterii na pustą, a następnie podłączenie trade-in do stacji ładującej, aby przygotować ją dla następnego klienta. Niestety nie jest to tak proste, jak wkładanie nowych baterii AA do latarki. Jednostki są duże i ciężkie – bardziej analogiczne do silników w samochodach benzynowych niż do 12-woltowych akumulatorów, które je uruchamiają.

NASCAR Pit Stops

jednak, jak każdy fan samochodów wyścigowych NASCAR może poświadczyć, pojazdy mogą być zaprojektowane w sposób, który ułatwia ultra szybkie pit stops. Niektóre załogi mogą zmienić wszystkie cztery opony i zatankować pojazd w około 12 sekund. A w przemyśle lotniczym koncepcja części zamiennych obrotowych sprawia, że samoloty latają, zamiast czekać na części na ziemi.

tak jak Dell I HP umożliwiły zwykłym ludziom zmianę własnych dysków twardych PC, Tesla i inni producenci samochodów elektrycznych mogą projektować pojazdy, które używają wymiennych baterii, ponieważ firma podobno przygotowuje się do odsłonięcia swojej Tesla Semi Truck, która ma zostać uruchomiona w przyszłym miesiącu.

oczywiście, jeśli baterie ważą setki funtów, będą musiały zostać usunięte przez pewien rodzaj platformy do transportu materiałów. Dziesięć lat temu Izraelska firma o nazwie Better Place współpracowała z Renault, aby stworzyć infrastrukturę dla samochodów elektrycznych ze wymienialnymi bateriami, ale przedsięwzięcie skończyło się gotówką i zostało złożone w 2012 roku. Teraz Pochodnia przechodzi do Tesli, która projektuje wymienne baterie do swojej elektrycznej Ciężarówki.

w przypadku flot ciężarówek długodystansowych sieć doładowań Tesla stanowi idealną infrastrukturę do wymiany baterii. Stacje ładowania są rozmieszczone strategicznie w odstępach wzdłuż głównych dróg i Autostrad, w centrach handlowych, w pobliżu restauracji, na parkingach. Jeden jest w Davenport w stanie Iowa, około 16 mil na wschód od przystanku Iowa 80, a drugi jest planowany w West Covina w Kalifornii, około 5 mil na wschód od Longo Toyota.

problemem po raz kolejny jest czas. Czy ciężka bateria może zostać zamieniona w 5 do 10 minut? Albo jeszcze lepiej, co, jeśli można to zrobić tak szybko, jak zmiana opon NASCAR? Co by było, gdybyś mógł podjechać na stację benzynową, odłączyć pustą baterię, zatrzasnąć w pełni naładowaną baterię i wyruszyć w drogę w ciągu 12 sekund? A co, jeśli koszt energii nadal pracował na około połowę mniej niż benzyny lub oleju napędowego?

to nadaje się do modelu umowy o świadczenie usług. A przez umowę serwisową nie mamy na myśli przedłużonej gwarancji, w której preferowanym wynikiem zarówno dla kupującego, jak i sprzedającego jest brak użytkowania. Szacunki branżowe sugerują, że tylko co trzeci klient kupuje rozszerzoną gwarancję i tylko co dziesiąty z tych kupujących korzysta z niej.

Model Smartfona?

to, co rozumiemy przez umowę serwisową, jest bardziej zbliżone do tego, co oznacza ten termin w branży telefonii komórkowej. W przypadku telefonów komórkowych wielu klientów podpisuje jedno-lub dwuletnią umowę serwisową, która wiąże ich z przewoźnikiem na ten okres. Płacą miesięcznie, a podczas gdy niektóre umowy serwisowe nadal pobierają opłaty za minuty czasu antenowego lub gigabajty danych, wiele z nich jest ryczałtowych.

w branży telefonii komórkowej to, co inni nazwaliby przedłużoną gwarancją lub umową serwisową, nazywa się zamiast tego ubezpieczeniem mobilnym lub planem ochrony sprzętu. Obejmują one zagrożenia, takie jak utrata, kradzież, uszkodzenie i wady, które mogą wystąpić lub nie. Wpisz w Google frazę „Umowa o świadczenie usług telefonii komórkowej”, a nie znajdziesz nic o planach ochrony.

po stronie komercyjnej branży umów o świadczenie usług, gdzie ciężarówka Tesla znajdzie swój dom, istnieje wiele różnych terminów. Ale niezależnie od tego, czy chodzi o umowę na naprawę floty pojazdów, czy o wszystkie kopiarki w budynku biurowym, oczekuje się użycia. To nie jest pytanie ” czy moja jednostka się zepsuje?”Chodzi raczej o to, jak szybko można go naprawić i ile będzie kosztować. To mniej gra losowa, a bardziej sposób na przedpłatę za nieuniknione.

w przemyśle motoryzacyjnym umowa serwisowa z możliwością wymiany baterii może być sprzedawana przez Tesla, Chevron, AutoNation, a może przez O ’ Reilly Automotive, uprawniająca kupującego do jednej wymiany baterii tygodniowo, przy użyciu jakiegoś wózka ręcznego, podnośnika, podnośnika paletowego lub wózka widłowego, aby wyjąć starą baterię i zainstalować nową w ciągu 10 minut. Klienci nie byli właścicielami baterii. I nie wynajmowaliby ich. Zamiast tego ich umowa serwisowa uprawniałaby ich do 30, 60 lub 90 kWh energii tygodniowo, pod warunkiem, że najpierw zwrócą wyczerpane baterie, które zostaną naładowane i przekazane kolejnemu klientowi.

w rzeczywistości ten wymienny model baterii może działać jeszcze lepiej ze smartfonami, gdyby nowe jednostki zostały zaprojektowane w taki sposób, aby baterie mogły zostać wyjęte i ponownie zainstalowane w ciągu kilku sekund. Wyobraź sobie, że wszystkie punkty sprzedaży detalicznej, które sprzedają smartfony i akcesoria, również sprzedawały wymienialne baterie. Wyskakuj ze starego, a wyskakuj z nowego.

po raz kolejny umowa serwisowa lub jakiś rodzaj karty klubowej może uprawniać jej posiadacza do określonej liczby swapów tygodniowo. Nie byliby właścicielami baterii, ale mieliby prawo do wykorzystania całej zgromadzonej w nich energii.

gdyby przemysł mógł uzgodnić standardowy rozmiar i kształt baterii, tak jak w przypadku C i D oraz AA i AAA, mogłaby powstać nowa branża: wymiana baterii w smartfonach. Ale nawet gdyby były dwa, trzy, a nawet cztery standardowe rozmiary baterii, zarządzanie zapasami nie wymknęłoby się spod kontroli.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.