스왑 가능한 배터리 서비스 계약,10 월 5 일 2017

10 월 5, 2017

교체 가능한 배터리 서비스 계약:

전기 자동차가 재충전되기를 기다리는 시간을 낭비하는 대신 교체 가능한 배터리를 사용하도록 차량을 설계하지 않으시겠습니까? 그것은 결코 나스카 구 덩이 중지 빠른 수 있습니다,비록 그것은 펌핑 가스로 많은 시간에 대 한 걸릴 수 있습니다. 그리고 임대 된”탱크”에서 에너지 판매를 기반으로 한 새로운 산업이 딜러,부품 상점 및 주유소 사이에 확산 될 수 있습니다.

왜 자동차 제조업체들은 차량용 연료를 판매하지 않습니까? 명백한 시너지 효과에도 불구하고 1 세기 이상 동안 자동차 제조업체와 주유소는 완전히 분리 된 회사에 의해 운영되었습니다. 가솔린과 디젤의 시대에 걸쳐 차량 및 그들의 연료 별도 판매 되었습니다.

이 관행은 법에 뿌리를두고 있지 않으며,자동차 제조업체가 대리점을 소유하는 것에 대한 금지 또는 수세기 전에 석유 산업 독점을 여러 개의 개별 회사로 해체하는 것과 같습니다. 그것은 단지 도전받지 않은 관습 인 것 같습니다. 그러나 도로의 차량이 배터리 전원으로 이동함에 따라 그 기록되지 않은 규칙이 변경 될 수 있습니다.

현재 전기 자동차 배터리는 충전하는 데 사용되는 전기와 별도로 제조 및 판매됩니다. 즉,제조업체는 구매자가 주기적으로 연료로 리필 빈 탱크와 차량을 판매하는 현재의 주유소 모델을 다음과 같습니다.

하지만 그렇게 할 필요는 없습니다. 뒤뜰 바베큐에 사용되는 20 파운드짜리 프로판 탱크와 마찬가지로 배터리를 대여하고 비우고 완전히 충전 된 장치로 교체 할 수 있습니다. 그것은 단지 그것의 컨테이너 배터리와 함께 판매 되는 에너지입니다. 고객이 운전을 하고,빈 배터리를 분리하고,완전히 충전된 배터리를 장착하고,길을 가라고 가정해 봅시다. 고객은 그들에게 완전히 충전 된 배터리 모듈의 공급을 보장하는 서비스 계약을 통해,그들이 필요로하는 에너지를 지불합니다.

인프라 문제

이러한 시나리오에는 두 가지 주요 장벽이 있습니다. 첫째,자동차 제조 업체 뒤뜰 그릴 제조 업체 프로 판 탱크를 교환 하기 위하여 그것을 만든 일반적인 전기 자동차 배터리의 크기와 무게 주어진 쉬운 작업은 배터리를 교환 하 게 쉽게 해야 합니다. 둘째,자동차 산업의 인프라는 상점에서 스왑 가능한 배터리를위한 공간을 확보해야합니다. 제조자,판매점,주유소,또는 자동차 부속 소매상인은 그들의 선반에 회전 가능한 여분을 구매할 필요가 있다.

2014 년 샌디에고 캘리포니아 대학의 엔지니어 팀은 폭스 바겐 골프를 전기 자동차로 전환하여 트렁크에 서류 가방 크기의 배터리 모듈을 장착하고 완전히 충전 된 장치로 교체했습니다. 그들은 그것을 모듈 형 배터리 교환 및 활성 관리 시스템이라고 불렀습니다.

교환할 수 있는 건전지

출처:자동차 뉴스

모듈 식 접근 방식으로 한 가지 문제 해결: 건전지의 투명한 무게 및 그(것)들을 교환하기의 어려움. 그러나 그것은 다른 문제를 해결하지 못했습니다:도로에있는 동안 보충 된 모듈을 어디에서 얻을 수 있습니까?

스왑 가능 배터리

현재 이들 회사가 연료를 판매하지 못하게하는 규제 장애물이나 독점 금지법이없는 것 같습니다. 지역 화재 규정,세법 및 환경 규정을 기꺼이 준수하는 사람은 가솔린이나 디젤을 판매 할 수 있습니다. 슈퍼마켓과 백화점 체인은 연료를 판매합니다. 편의점과 패스트 푸드 레스토랑은 연료를 판매합니다(또는 더 정확하게는 주유소에 편의점과 패스트 푸드 레스토랑이 있습니다). 그러나 자동차 제조업체와 프랜차이즈 딜러는 석유 기반 연료 사업에서 크게 벗어났습니다.

미국에서는 주유소라고 부릅니다. 영국에서 그들은 주유소. 독일에서는 탱크스텔렌이라고 불리우며,그들이 판매하는 연료는 벤진이라고 불립니다. 일반 무연 가솔린은 멕시코에서 마그나라고합니다. 가솔린 외에도 대부분의 주유소는 디젤 연료를 판매하고 일부는 에탄올 및 압축 천연 가스와 같은 대체 연료를 판매합니다. 일부는 심지어 전기 자동차 용 충전소를 설치했습니다.

그들 모두가 공통적으로 가지고 있는 것은 정해진 양의 돈을 위해 정해진 양의 에너지를 판매한다는 것이다. 펌프는 계량됩니다. 탱크가 채워지고 배터리가 충전되며 판매가 완료됩니다. 그러나 주유소는 탱크를 판매하지 않습니다,또는 전기 자동차의 경우,배터리. 대신,그들은 그들을 채우는 에너지를 판매합니다.

자동차 제조업체와 대리점이 연료 사업에서 크게 벗어난 것은 정부의 잘못이 아닙니다. 정부는 연료 효율,배출 기준을 정의하는 법률을 작성하고 사용할 연료의 유형과 혼합을 의무화합니다. 안전의 이름으로 정부는 또한 연료 탱크를 제조하는 데 사용되는 모양,크기 및 재료를 규제합니다. 제조업체는 이러한 법률을 준수합니다. 그러나 제조자는 항상 다만 탱크를,그(것)들을 채우는 에너지 아닙니다 판매한다. 그리고 딜러는 자동차를 판매,하지 그들을 실행 하는 연료.

승용차와 관련된 기업의 배열에 대해 생각해보십시오. 첫째,물론,제조업체와 그 제조업체와 함께 일하는 공급 업체가 있습니다. 다음으로,배,기차,또는 트럭에 의하여 공장에서 판매권에 그 완제품을,이동하는 수송 회사 있는다. 그때 당연히 그들의 고객에게 차를 매출하는 총판권을 허가한 판매점 있는다.

일단 자동차를 구입하면 일반적으로 민간 보험과 정부 등록 및 검사가 필요합니다. 그것은 거리 법적 일단,그것은 연료가 필요합니다. 그리고 유지 보수 및 유지 보수 측면에서 때때로 세척,수리,조정 및 다양한 유체를 확인하거나 변경해야합니다.

차량이 새 것이지만 대부분의 수리 및 일부 유지 보수에는 공장 보증 및/또는 선불 유지 보수 프로그램이 적용됩니다. 연장 보증,기계 고장 보험,또는 차량 서비스 계약은 필요한 수리 또는 덮여 항목의 교체에 대한 선불,구입하실 수 있습니다. 모든 공장 보증,길가 지원 계획,유지 보수 계약 및 서비스 계약이 만료되면 고객은 모든 수리 및 유지 보수 비용을 지불해야합니다.

모든 동안,고객은 자동차 제조업체와 딜러 모두 별도의 회사에서 연료를 구입해야합니다. 대부분의 연료 소매상인이 현금아울러 신용 카드와 함대 카드를 받아들이는 동안,어떤은 아직도 개인 수표를 받아들인다,아무도는 그들을,말하자면,달 또는 연료의 년 가치를 위해 선불하는 허용하는 소비자에게 서비스 계약의 어떤 종류를,너가,미리 먹을 수 있는 모두 매출하지 않는다.

많은 도시에서 기차 또는 버스 네트워크에서 하루,주 또는 한 달 동안 무제한 승차권을 구입할 수 있습니다. 그러나 당신은 자동차에 대한 무제한 연료 계획을 살 수 없습니다. 대신,연료는 갤런에 의해 판매,당신이 가서 지불,한 번에 하나의 탱크. 미국 이외,연료는 리터에 의해 판매되며 정부 세금은 때로는 가격을 두 배 또는 세 배로 늘립니다. 그러나 그것은 여전히 시간이나 거리가 아닌 볼륨을 기반으로 판매됩니다. 당신은 가스의 일주일의 가치를 살 수 없다,또는 가스의 백 마일’가치,몇 가지 계산으로하지만 당신은 일주일 또는 백 마일을 지속하기에 충분한 가스를 구입할 수 있습니다.

유지 아웃 법

미국의 주요 자동차 제조 업체 및 수입 업체는 제너럴 모터스,도요타,포드,크라이슬러,혼다,닛산,폭스바겐,비엠웨이브,현대 등의 회사입니다. 전국 자동차 딜러 협회에 따르면,그들의 딜러는 17 을 판매했습니다.작년에 5 백만 대의 신차,새로운 기록.

나다는 현재 미국에서 16,708 개의 프랜차이즈 자동차 딜러가 있다고 추정합니다. 그러나 테슬라 외에 제조업체 목록과 딜러 목록 사이에는 크로스 오버가 없습니다.

그것은 풍부 하 게 분명 왜 대부분의 자동차 그들의 자동차를 판매 하는 판매점을 소유 하지 않는:그 금지는 미국 주 법률에 기록 됩니다. 텍사스,그것은 직업 코드,제목 14,자막,장 2301 소유 대리점에서 차량 제조 업체를 금지 하는. 뉴욕에서는 프랜차이즈 자동차 딜러 법(2014 뉴욕 차량&교통 법규,제목 4,제 17 조)자동차 제조업체가 대리점을 소유하는 것을 방지합니다. 비슷한 법률이 대부분의 다른 주에도 존재합니다.

그런데 왜 자동차 제조업체 나 딜러가 주유소를 소유하고 운영하지 않습니까? 그리고 분리에 대한 좋은 이유가 있다면,판매되는 연료가 전기라면 계속 의미가 있습니까?

배터리 구동 자동차 제조업체는 테슬라,닛산,비엠웨이브,포드,폭스바겐을 포함한다. 또한 포드,도요타 및 지엠은 가스 엔진과 배터리를 모두 포함하는 플러그인 하이브리드를 만듭니다. 충전 포인트 및 깜박임 네트워크와 같은 여러 타사 회사는 전략적 위치에서 충전 스테이션을 운영합니다. 일부는 월간 구독을 제공하기도합니다. 테슬라는 고객을 위해 광범위한 충전소 네트워크를 운영하고 있습니다. 플러그인 충전 스테이션은 전기 자동차를 판매하는 일부 판매점에서 사용할 수 있습니다. 그래서 그런 의미에서,배터리 충전 스테이션의 네트워크는 이미 제조 업체,대리점 및 충전 스테이션의 새로운 세대에 의해 주도,개발하고있다.

그림 2 테슬라의 과급기 네트워크

과급기 네트워크

출처:테슬라 주식 회사

미국 에너지 정보국에 따르면 2016 년 미국 운전자들은 하루에 약 3 억 9 천 2 백만 갤런의 가솔린을 소비했다. 전국 편의점 협회에 따르면 현재 미국에서 모터 연료를 판매하는 123,807 개의 소매점이 있습니다.

미국의 주요 가솔린 브랜드는 엑손,모빌,쉘,걸프,수 노코,쉐브론 및 혈압입니다. 쉐 브 론 소유 하 고 소매점을 운영 하는 몇 가지 주요 석유 회사 중 하나입니다. 대부분의 주유소는 이제 이러한 브랜드 중 하나의 개별 소유 프랜차이즈입니다. 일부 또한 집 충전 스테이션,특별히 표시 된 주차 공간 측면에 떨어져.

그리고 물론 거기에 거 대 한 서비스 센터 및 트럭 정류장 출구 근처 또는 주요 고속도로의 측면에 오른쪽 오픈,관광 지도에서 뜨거운 샤워에 이르기까지 모든 것을 갖춘. 데이븐 포트 아이오와 근처 항상 열려있는 아이오와 80 트럭 정류장,자신의 웹 사이트를 갖는 것 외에도,또한 피자 헛을 포함,타코 벨,웬디의,유제품 여왕,오렌지 줄리어스,그리고 순록 커피,이발소를 언급하지 않기,치과 의사,및 척추 지압. 다음과 같은 대형 소매 업체 코스트코,비제이스,크로 거,시어스,테스코,및 월마트 또한 식품,의류,가정 용품 및 전자 제품 외에도 연료를 자주 판매합니다.

다른 나라에서는 석유 시추 회사와 증류주를 소유 한 정부 소유 회사도 소매 연료 판매 사업을 자주 지배합니다. 스타 토일은 노르웨이 정부에 의해 대다수 소유. 페 멕스,멕시코의 국가 석유 회사,텍사스에 주유소를 열고,그것은 집에서 주유소와 거의 독점을 보완.

한편,주요 자동차 부품 소매 체인은 사전 자동차 부품,오토 존,오라일리 자동차,펩 보이즈 및 다양한 독립 소유 및 회사 소유 나파 오토 케어 센터입니다. 아이비스 월드의 자동차 부품 매장 산업 연구 보고서는 미국을 추정 63,737 기업에 379,487 명을 고용$58 억 시장. 이 4 개의 시장을 선도하는 회사는 보증 주 계산에 따르면 전체의 약 52%를 차지합니다.

제조업체 보증으로 뒷받침되는 부품 판매 외에도 일부 소매 업체는 배터리,브레이크 및 충격과 같이 판매하는 특정 제품에 대한 제품 보증을 발행합니다. 그들은 자금을 발생 하 고 그들은 이러한 제품에 대 한 보증 청구 비용과 관련 된 손실의 위험을 부담. 다른 경우,제조 업체는 보증 대신 소매 업체에 선행 수당을 제공합니다. 청구가 이러한 수당을 초과하는 경우 소매 업체는 비용을 지불해야합니다.

자동차 부품 보증

보증 주 추정 상위 4 개 회사 지불 약$175 백만 제품 보증 청구 작년,오라일리,거의$74 백만,목록의 상단에. 그래서 그들은 경험이 풍부한 보증 전문가입니다. 그리고 그들은 이미 배터리를 판매합니다. 그러나 그들은 연료 나 새 차를 판매하지 않습니다. 그러나 그들은 그들이 그렇게 경사 있다면,스왑 배터리 서비스를 시작할 수있는 위치에 아직도있다.

어떤 회사도 자동차 제조,자동차 판매,연료 판매 또는 소매 부품 판매에서 시장의 선두 주자가되는 목록을 두 번 작성하지 않습니다. 가스 구동 자동차 산업은 어떤 이유로 든 매우 구획화되어 있습니다. 허락하신다면,일부 딜러는 우연히 연료 나 부품을 판매 할 수도 있고,일부 주유소는 우연히 차량을 판매하거나 중고차 부지에 부착 될 수도 있습니다. 그러나 두 산업 부문에서 시장 지배적 인 회사는 없습니다. 그들은 제조업체,딜러,주유소 또는 부품 상점이지만 배수는 아닙니다.

예를 들어,롱고 토요타,세계에서 가장 바쁜 자동차 대리점(연간 22,000 대 이상 판매)은 너무 커서 50 에이커의 부지에 1 개가 아니라 2 개의 엔터프라이즈 렌터카 사무실이 있으며 스타 벅스 카페,지하철 레스토랑,웰스 파고 현금 인출기 및 버라이존 와이어리스 스토어. 그것은 심지어 자신의 바퀴와 액세서리 가게뿐만 아니라 충돌 수리 센터,밖으로 다시 자신의 4 층 주차장(지붕에 추가 공간)이 포함되어 있습니다.

그러나 그것이 가지고 있지 않은 것을 알고 있습니까? 주유소. 가장 가까운 하나는 반 마일 떨어진 쉐브론 역입니다. 아이러니하게도,닛산 대리점에서 길 건너 에브고 충전 스테이션이있다. 그러나 롱고 도요타가 차지하는 사이트 내에서 판매를위한 가스 또는 디젤이 없습니다.

가솔린과 디젤의 시대에,그것은 아마 완벽한 의미가 있습니다,건강과 안전상의 이유로,가연성 심지어 폭발성 연료의 판매에서 차량의 제조 및 판매를 분리. 그러나 건강과 안전 문제는 주유소 초밥을 설명하지 않습니다. 그리고 판매되는 연료가 그리드에서 바로 나오는 전기 일 때 건강과 안전에 대해 걱정하는 것은 의미가 없습니다. 감전은 여전히 가능하지만,그래서 번개에 의해 타격되고있다.

따라서 판매점,주유소 및 자동차 부품 매장이 모두 배터리 재충전을 판매 할 것으로 기대하는 것이 합리적입니다. 기술적,법적 또는 계약상의 진입 장벽은 없습니다. 그러나 오늘날 프로판 탱크를 판매,임대,교환 및 리필하는 많은 소규모 지역 비즈니스와 같이 시장이 발전하면 스왑 가능한 배터리 서비스를 시작할 것입니까?

제조업체는 전기 자동차 용 교체 가능한 배터리를 허용하는 설계 결정을 통제하고 있습니다. 그들은 배터리 자체를 제조,판매,보증 및 서비스하거나 공급 업체에 문의 할 수 있습니다. 그들은 심지어 네바다의 기가 팩토리에서 전기 자동차 배터리를 생산하기 위해 파나소닉과 협력하는 테슬라와 같은 경쟁 업체에 의지 할 수도 있습니다. 그러나 그들은 가장 확실하게 첫번째 장소에 있는 그들의 차량으로 건전지의 제거성을 디자인해야 할 것이다. 그것이 실현 될 경우,타이밍 체인 또는 헤드 개스킷을 교체하는 것만 큼 복잡해서는 안됩니다. 그것은 타이어를 바꾸거나 기름을 검사하는 같이 더 간단하고 쉬워야 한다.

문제는 승용차에 전력을 공급하기에 충분히 큰 배터리의 무게가 수백 파운드라는 것이다. 2011 닛산 잎의 24 킬로와트 배터리는 648 파운드(294 킬로그램)의 무게. 이 모델은 2018 년에 출시되었습니다. 그리고 그 규모의 작은 끝에 있습니다. 테슬라 모델의 거대한 배터리의 무게는 1,200 파운드(540 킬로그램)입니다. 너가 잭을 사용한것을 필요로 하지 않는다 고 너가 이렇게 강하면 않는한,저것은 스페어 타이어를 변화한 동일물.

그런데 비교 측면에서 가솔린의 무게는 갤런 당 약 6.3 파운드이고 디젤의 무게는 약 7.5 파운드입니다. 즉,대형 승용차의 연료는 126 파운드만큼 무게를 달 수 있으며 세미 트럭의 전체 탱크는 2,250 파운드만큼 무게를 달 수 있습니다. 그러나 사과 대 사과를 비교하려면 엔진과 연료 탱크를 포함하여 배터리로 교체 된 구성 요소의 무게를 측정해야합니다. 그럼에도 불구하고 무거운 배터리는 테슬라 모델의 무게가 2,246 킬로그램 인 4,941 파운드에 달할 수있는 이유입니다.

보증 작업

승용차 제조 업체는 보증 주 7 월 6 일 판에 따르면,보증 청구에 지난해 전 세계적으로 약$480 억 보냈다. 딜러는 그들의 고객을 대신하여 수행 한 보증 작업에 대한 대가로 그 돈의 대부분을 받았다. 소매 부품 상점 및 부품 유통 업체는 또한 부의 일부를 공유했습니다. 평균적으로,제조 업체는 법안의 약 85%를 지불 결국,그들의 공급 업체로부터 나머지에 대한 상환을 받았다.

딜러는 물론 소비자가 구매하는 대부분의 차량 서비스 계약을 판매합니다. 지난해 미국 소비자들은 차량 서비스 계약에 약 170 억 달러를 지출했습니다. 직접 판매는 2010 년 보증 주에 의해 수행 연구에 따르면,기껏해야,업계의 5%입니다. 딜러에 의해 판매 된 가상 증권 거래소 중 약 3 분의 2 는 타사 관리자 및 보험 회사에 의해 뒷받침되며,3 분의 1 은 제조업체의 계열사에 의해 관리되고 보증됩니다. 따라서 딜러는 보증 및 서비스 계약 전문가입니다.

그러나 주유소와 그들이 판매하는 연료는 자동차 산업에 침투하는 보증 체인 밖에 있습니다. 우리는 모든 연료 제품이 기본적으로 지정된 목적에 적합하다는 것을 보장,한 종류 또는 다른 묵시적 보증의 대상이된다는 점에 유의해야한다. 주유소는 수돗물을 판매 하 고 물 디젤 연료를 호출할 수 없습니다. 그것은 잘못 표시 된 가솔린으로 디젤 자동차를 채우는 경우,그것은 발생 하는 엔진 손상에 대 한 책임. 그러나 그것은 민사 소송이 아니라 보증 청구입니다.

특별히 제조 된 일부 연료는 더 깨끗하게 작동하거나 엔진 노킹을 중지 할 수 있습니다. 더 모호한 연료 첨가제 중 일부는 마법의 보호 특성으로 축복받을 수 있습니다. 그러나 이러한 제품 보증을 호출 할 수 있습니다에도 불구하고,자신의 증류기는 서면 보증을 발행하거나 주장을 지불하기 위해 자금을 따로 설정되지 않습니다. 최고 석유 회사 중 어느 것도 보증 보유 또는 발생액을보고하지 않습니다. 따라서 그들의 총판권을 가진 사람 같이,그들은 또한 보장 사슬 이상으로 크게 입니다.

한편 수리는 자동차 산업 전반에 널리 퍼져 있습니다. 대부분의 딜러에는 고객 급여 또는 보증 업무 중 고객에게 수리를 제공하는 서비스 베이가 있습니다. 그리고 또한 수리 서비스를 제공하는 서비스 베이가 독립적으로 소유 주유소의 많음이있다. 그것의 대부분은 고객 지불,하지만 그것의 일부는 차량 서비스 계약 관리자에 의해 지불 됩니다.

또한 타이어,사운드 시스템,배터리,보안 경보,창문,거울,견인 히치,진흙 플랩,여분의 큰 뿔 및 기타 여러 유형의 구성 요소 업그레이드 또는 교체를 판매하는 많은 소매점이 있습니다. 설치 및 기본 수리 서비스는 이러한 비즈니스 라인에 대한 가상 요구 사항입니다. 그리고 오일 교환 또는 세차 만 수행하는 전문 상점이 있습니다. 그러나 그들은 음식,음료 및/또는 액세서리를 판매하는 편의점에 자주 붙어 있습니다.

즉,가장 넓은 의미에서 수리 기능은 산업 전반에 걸쳐 널리 배포됩니다. 그리고 그 서비스 베이 및 모든 리프트 장비 주위를 어슬렁 갖는 것은 미래에 배터리 교환 인프라를 배포에 올 때 도움이 될 수 있습니다. 수리 서비스를 제공하지 않는 유일한 그룹은 제조업체 자체입니다. 그들은 대리점을 소유 할 수 없으며 연료를 판매하지 않으며 독립형 수리점을 운영하지 않습니다.

테슬라 모델

테슬라 그 산업 패러다임을 변화시키고,하나 이상의 방법으로 현상 유지를 뒤집었습니다. 첫째,제조업체는 소매 갤러리를 호출 자신의 쇼룸을 실행하고 고객에게 직접 온라인으로 자동차를 판매하고있다. 그것은 독립적 인 대리점을 우회,소비자에게 직접 자동차를 판매하는 제조 업체를 방지 주법에 대해 다소 성공적으로 싸웠다. 테슬라는 또한 충전소 네트워크를 운영하고 모든 보증 작업과 대부분의 주요 수리를 수행하는 자체 서비스 센터를 운영합니다. 믹스에서 몇 독립적 인 타사 서비스 제공 업체 중 하나는 우발적 인 손상을 처리 테슬라 승인 바디 숍의 네트워크입니다.

테슬라 제조업체의 보증은 4 년 또는 50,000 마일 동안 자동차를 보호합니다. 또한 배터리 및 드라이브 트레인 보증은 추가 4 년 동안 이러한 구성 요소를 보호합니다(2015 년 이후에 만들어진 배터리의 무제한 거리). 이 보증은 또한 드라이버 오류의 결과 인 경우에도 배터리 화재로 인한 테슬라 차량의 손상을 다룹니다.

소유자가 테슬라 서비스 센터에서 15 마일 이내에 거주하거나 근무하는 경우,회사는 차량을 회수하여 상점에 가져 와서 수리가 완료되면 반환 할 주차 대행을 발송합니다. 서비스가 4 시간 이상 걸릴 것으로 예상되는 경우,테슬라는 대여 차량 또는 렌트카를 제공 할 것입니다.

대부분의 자동차와 마찬가지로,테슬라는 차량 서비스 계약 사업도있다. 2 년 및 4 년 보호 계획 외에도 테슬라는 휠 정렬,유체 검사 및 기타 정기 검사를 포함하는 3 년 및 4 년 유지 보수 계획을 판매합니다. 제 3 자 시설에서도 수리 및 유지 보수가 가능하지만 테슬라는 모든 것을 사내에서 유지하는 것이 매우 매력적인 옵션입니다. 그리고 네트워크 외부로 이동하는 사람들은 실수가 만들어진 경우 자신의 보증을 무효화 할 책임이 있습니다.

모든 것을 사내에 유지하는 것에 대해 테슬라는 고객의 집에 240 볼트 벽 커넥터 충전소와 60 암페어 또는 90 암페어 회로 차단기를 설치하는 지역 전기 기술자를 추천 할 수도 있습니다. 그런 장비는 시간 당 연습장의 52 마일의 대략 비율로 차량을 위탁할 것이다.일반 110 볼트 벽면 콘센트에 꽂는 표준 장비는 시간당 최대 29 마일의 속도로 배터리를 충전합니다.

테슬라는 지역 밖으로 더 긴 도로 여행을 위해 각 모델 또는 모델 소유자에게 과급기 네트워크의 시설을 사용하여 연간 약 1,000 마일을 무료로 운전할 수있는 충분한 크레딧을 제공합니다. 추가 재충전은 고객이 지불하지만 비용은 가솔린이 마일 당 약 절반 정도이지만 전기 비용은 킬로와트 시간당 20 센트이고 가스는 갤런 당$2.73 이며 가스 구동 자동차는 갤런 당 21 마일을 얻습니다. 오레곤 및 워싱턴과 같은 일부 주에서는 과급기 사이트의 전기는 킬로와트 시간당 11 또는 12 센트에 불과합니다. 그러나 특정 주에서는 과급기 시스템이 추가 및 선택적 느린 속도를 가지며 분당 8 센트의 비용이 소요될 수 있습니다.

그림 3 테슬라의 가솔린 대 전기 자동차 비용 비교

출처:테슬라 주식 회사

문제는 충전이 가장 빠른 과급기 사이트에서도 적어도 30 분이 걸릴 것입니다. 가솔린 펌프는 가장 느린 속도에서도 분당 최소 5 갤런을 분배 할 수 있습니다. 그리고 볼트,와트 및 암페어의 세부 사항에서 길을 잃지 않고,가솔린이나 디젤 충전만큼 빨리 배터리를 재충전하는 데 필요한 전류의 양은 수천 대의 세탁기를 가동하는 데 필요한 전력의 양과 같을 것이라고 말하는 것으로 충분합니다. 기술 트릭은 15 분까지 그것을 얻을 수 있지만,그것은 여전히 가장 느린 가스 펌프보다 두 배 이상 느립니다.

소형 차량은 시간 낭비와 같은 문제가 있습니다. 5 또는 6 마 력 전기 스쿠터 범위의 150 킬로미터를 제공 하기 위해 충분 한 요금을 저장 하려면 약 2 시간이 걸립니다. 돈안에 비용은 달러의 밑에 잘 이을텐데,그러나 때 맞추어 비용은 음식 납품 또는 수송 포장을 만들 위하여 고객이 기다리면 용인할 수 없다. 그것은 모든 과급기 스테이션이 무료 와이파이가 카페 나 레스토랑 근처에 있다는 데 도움이됩니다. 당신이 기다리는 동안 다른 무엇을 할 수있다?

완전히 충전된 배터리를 비어있는 배터리로 기계적으로 교환한 후 충전 스테이션에 연결하여 다음 고객을 위해 준비하는 것이 훨씬 더 효율적일 것입니다. 불행하게도,그것은 손전등에 새로운 금주 모임 배터리를 터지는 것만 큼 쉬운 일이 아닙니다. 단위는 크고 무겁다–그(것)들을 시작하는 12 볼트 건전지에 보다는 가솔린 차에 있는 엔진에 더 유사하다.

나스카 피트 스톱

그러나 나스카 레이싱 카 팬이 입증 할 수 있듯이 차량은 초고속 피트 스탑을 용이하게하는 방식으로 설계 될 수 있습니다. 일부 승무원은 4 개의 타이어를 모두 교체하고 약 12 초 만에 차량에 연료를 보급 할 수 있습니다. 그리고 항공 산업에서,회전 예비 부품의 개념은 비행 비행기를 유지,대신 부품에 대한 지상에 대기.

로 Dell,HP 가능한 일반 인간을 변경하는 자신의 PC 하드 드라이브,테슬라와 다른 전기 차량 제조자는 디자인할 수 있습니다 차량을 사용하는 스왑 배터리로 회사 소문이 될 준비를 공개한 테슬라는 세미 트럭으로 인해 시작됩니다.

물론,배터리의 무게는 수백 파운드,그들은 어떤 종류의 물자 취급 플랫폼에 의해 제거 해야 합니다. 10 년 전,더 나은 장소라는 이스라엘 회사는 스왑 배터리와 전기 자동차 인프라를 만들기 위해 르노와 함께 일하지만,벤처 현금 부족과 2012 년에 접혀. 이제 토치는 전기 트럭에 스왑 배터리를 설계 테슬라에 전달합니다.

장거리 트럭 차량의 경우 테슬라 과급기 네트워크는 배터리 교환을위한 이상적인 인프라를 제공합니다. 충전소는 주요 도로와 고속도로,쇼핑 센터,레스토랑 근처,주차장을 따라 전략적으로 간격을 두어 배치됩니다. 아이오와 주 대번포트에 아이오와 80 트럭 정류장에서 동쪽으로 약 16 마일,롱고 도요타에서 동쪽으로 약 5 마일 떨어진 캘리포니아 주 웨스트 코비나에 또 다른 트럭이 계획되어 있습니다.

문제는 다시 한 번 시간입니다. 무거운 배터리를 5~10 분 안에 교체 할 수 있습니까? 또는 더 나은 아직,나스카 타이어 변경으로 빨리 할 수 있는 경우? 주유소에 차를 세우고,빈 배터리를 분리하고,완전히 충전 된 배터리를 꽂고,12 초 안에 길을 갈 수 있다면 어떨까요? 그리고 만약 에너지의 비용이 여전히 가솔린이나 디젤의 절반 정도까지 효과가 있다면 어떨까요?

서비스 계약 모델에 적합합니다. 그리고 서비스 계약에 의해,우리는 구매자와 판매자 모두에게 선호되는 결과가 비 사용 인 연장 보증을 의미하지 않습니다. 업계 견적은 한-에-세 고객이 연장 보증을 구입하는 것이 좋습니다,그 구매자의 단 하나-에-열 그것의 사용을 만든다.

스마트폰 모델?

우리가 서비스 계약을 의미하는 것은 휴대 전화 산업에서 그 용어가 의미하는 것과 더 비슷합니다. 휴대 전화를 사용하면 많은 고객이 1 년 또는 2 년 서비스 계약에 서명하여 해당 기간 동안 이동 통신사에 바인딩합니다. 그들은 매달 지불하고,일부 서비스 계약은 여전히 방송 시간 또는 데이터의 기가 바이트의 분 동안 충전하는 동안,많은 사람들이 정액 있습니다.

휴대 전화 산업에서 다른 사람들이 연장 보증 또는 서비스 계약이라고 부르는 것을 대신 모바일 보험 또는 장비 보호 계획이라고합니다. 손실,도난,손상 및 결함과 같은 위험을 다루며 발생할 수도 있고 발생하지 않을 수도 있습니다. 구글 문구”휴대 전화 서비스 계약”당신은 보호 계획에 대해 아무것도 찾을 수 없습니다.

테슬라 트럭이 집을 찾을 수있는 서비스 계약 산업의 상업적 측면에서 다양한 사용 용어가 있습니다. 그러나 차량의 함대 또는 모든 사무실 건물의 복사기를 고치는 계약 이다,사용법은 예기된다. 그것은”내 단위가 깨질 것인가?”얼마나 빨리 수리 할 수 있고 비용이 얼마나 드는지에 대한 질문입니다. 그것은 기회의 게임 덜 하 고 더 피할 수에 대 한 선불 하는 수단.

자동차 산업에서 스왑 가능한 배터리 서비스 계약은 테슬라,쉐브론,오토 네이션 또는 오라일리 오토모티브가 판매 할 수 있으며,구매자에게 일종의 핸드 트럭,호이스트,팔레트 잭 또는 지게차 스태커를 사용하여 주당 한 번의 배터리 스왑을 제공하여 오래된 배터리를 제거하고 10 분 안에 새 배터리를 설치할 수 있습니다. 고객은 실제로 배터리를 소유하지 않을 것입니다. 그리고 그들은 정말로 그들을 임대하지 않을 것입니다. 대신,그들의 서비스 계약 30,60 또는 90 킬로와트 전원 주당,그들은 먼저 그들의 고갈 된 배터리,재충전 하 고 다음 고객에 게 주어진 반환을 제공 하는 그들을 자격을 것 이다.

사실,이 스왑 가능한 배터리 모델은 새로운 유닛이 배터리를 꺼내어 몇 초 안에 다시 설치할 수있는 방식으로 설계된 경우 스마트 폰에서 더 잘 작동 할 수 있습니다. 스마트 폰 및 액세서리를 판매하는 모든 소매점이 스왑 가능한 배터리를 판매한다고 상상해보십시오. 오래된 것을 팝 아웃하고 새로운 것을 팝하십시오.

다시 한 번,서비스 계약 또는 일종의 클럽 카드는 소지자에게 주당 스왑 횟수를 정할 수 있습니다. 그들은 배터리를 소유하지는 않지만 그 안에 저장된 모든 에너지를 사용할 권리가 있습니다.

업계가 표준 배터리 크기와 모양에 동의 할 수 있다면 스마트 폰 배터리 스왑과 같은 새로운 산업이 출시 될 수 있습니다. 그러나 비록 2 개 3 개 또는 4 개의 표준 건전지 크기가 있더라도,재고 관리는 손에서 얻지 않을 것입니다.

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