도로 제빙 유체에는 건강에 해로운 화학 물질이 포함될 수 있음

이 끝없는 겨울 동안 도로 승무원은 거리와 고속도로를 안전하게 지키기 위해 지속적인 전투를 벌였습니다. 그들의 주요 무기:바닷물. 그것은 바위 소금을 수신 거부보다 더 나은 포장 도로에 부착하고 그 위에 형성에서 얼음을 유지합니다. 그러나 일부 도로에서는이 짠 용액에 잠재적으로 유해한 다른 물질이 포함될 수 있습니다.
대부분의 주 교통 부서는 간단한 소금과 물 또는 지하 퇴적물에서 추출한 천연 염수를 사용하여이 염수를 직접 혼합합니다. 그러나 기존의 천연 가스 및 석유 시추 우물과 상태에서,도로에 잘 폐수를 확산하는 것은 제빙하는 비용 절감 방법이 될 수 있습니다. 이 유체를 생성 된 염수라고합니다. 깊은 암석 사이를 순환하고 다양한 형태의 석유와 접촉하기 때문에 염수는 라듐,납 또는 특정 수준의 노출에서 유해 할 수있는 기타 물질을 포함 할 수 있습니다. 제빙 목적으로 생산 된 염수에 대한 주 규정은 크게 다르며 일부 전문가들은 장기적인 환경 및 건강 영향에 대한보다 엄격한 테스트를 요구하고 있습니다.
종래의 시추 우물은 수압 파쇄 또는 파쇄와 달리 가스와 오일을 지상에서 수직으로 추출하는데,이는 수직 후 수평 드릴링을 사용하여 오일과 가스를 표면에 강제하는 유체를 주입합니다. 물,북미 아래 깊은 묻혀 고 대 바다에서 자연스럽 게 짠 가스와 석유 두 프로세스에서 밖으로 온다. 미국에서 제빙에 사용되는 거의 모든 생산 된 소금물 기존의 석유 및 가스 우물 또는 자연적으로 발생하는 퇴적물에서 비롯됩니다. 단순히 매우 짠하지 않기 때문에 물 파쇄는 거의 사용되지 않습니다-주입 갤런의 수백만 제빙기로 비현실적 만드는 소금을 희석. 그들은 모두 셰일 오일 예금을 가지고 있고 대부분이 파쇄 작업(콜로라도,코네티컷,인디애나,미시간,뉴저지,뉴욕,노스 다코타,오하이오 및 펜실베니아)을 가지고 있기 때문에 연락을받은 9 개의 추운 날씨 주에서 온 교통 부서는 제빙을 위해 파쇄 생산 염수를 사용하지 않는다고 말했다. (이 드문 사용에도 불구하고 뉴욕 주 웨스트 체스터 카운티를 포함한 여러 지방 자치 단체는 도로에서 파쇄 폐수의 확산을 금지했습니다.)
2014 년 미국 지질조사국의 한 연구는 기존의 우물에서 생산된 염수가 제빙기로 확산되어 라듐,스트론튬,칼슘 및 나트륨의 높은 수준을 발견한 길가의 퇴적물을 분석했다. 라듐은 방사성이며 따라서 발암 성일 수 있습니다. 고농도에서 나트륨은 인간과 동물에게 건강에 해로울 수 있습니다. 식물에서 높은 나트륨 수치는 영양 섭취를 방해하여 사망으로 이어집니다. 이 연구의 수석 저자,연구 수 문학자 캐서린 스 칼락은 생산 된 소금물의 화학적 내용이 잘 잘 다를 말한다. 이 우물에서 흘러 때,이러한 유체는 발암 물질,탄화수소 및 용매를 포함 할 수 있습니다,마릴린 하 워스,환경 독성에 우수 펜실베니아 대학의 센터의 의사는 말한다. 그러나 도로에 생성 된 소금물을 확산하기 전에 모든 사람을 테스트하지 않고 각 우물의 배치에 무엇을 알 수있는 방법이 없습니다. “연습이 계속 될 경우,”스카락은 말한다,”우리는 거기에 환경이없는 있는지 확인하기 위해 그 샘플을 수집해야합니다 consequences…so 10 년 동안 우리는 우리가 문제를 만들었다는 것을 깨닫지 못하고 있습니다.
문제는 얼마나 자주 검사해야 하고 무엇을 검사해야 하는가이다. 예를 들어,뉴욕 주에서는 도로 확산 허가 신청을 승인하기 전에 환경 보전 부서(12 월)는 염화물,총 용존 고형물,산도,칼슘,나트륨,마그네슘,철,바륨,납,황산염,오일 및 그리스 함량에 대한 대표적인 염수 샘플을 분석합니다; 또한 벤젠,에틸 벤젠,톨루엔 및 크실렌을 포함한 휘발성 유기 화합물을 테스트합니다. 더 큰 양 소금물 사용자는 또한 화학 내용을 매년 보고해야 할지도 모릅니다. 그러나 일반적으로,응용 프로그램이 승인되면 12 월 생산 소금물의 모든 봐서 재분석하지 않습니다. 지명되기를 거부 한 한 기관 관계자는 기존 공정이”지하수 또는 습지 및 도로에 인접한 지표수 물체에 대한 환경 영향을 피할 것”이라고 말했다.”
오하이오,대조적으로,원시 소금물이 제빙기로 사용되기 전에 모든 응용 프로그램에 대한 가스 및 유정 테스트를 필요로하지 않습니다. 주법은 생산 된 염수가 도로에 퍼질 수있는 곳,시기 및 양을 제한하지만 개별 응용 프로그램을 승인하기 위해 지방 당국에 맡깁니다. 주립 대학은 관행의 환경 영향에 대한 몇 가지 연구 조사를 실시했지만 오하이오 천연 자원부가 1980 년대와 1990 년대에 인용 한 가장 최근의 연구는 1980 년대와 1990 년대에 수행되었습니다.가능한 문제를 예방하는 또 다른 방법은 사용하기 전에 생산 된 염수에서 특정 화학 물질을 걸러내는 것입니다. 이 제품은 도로 준비가 된 것으로 간주되기 전에 납 및 탄화수소와 같은 유해 물질을 제거하기 위해 여과됩니다. 소유자 데이비드 맨스베리는 2004 년 시장에 가기 전에이 회사는 자사의 제품이 광범위하게 오하이오 당국에서 필요한 허가를 얻기 위해 환경에 미치는 영향에 대한 외부 연구소에 의해 테스트했다 말한다.
이 회사는 화학 물 함량이 안전한 식수 수준에 도달 할 때 소금물을 사용,맨스베리는 말한다. 염화 마그네슘,염화칼슘,염화 브롬 및 염화나트륨—모든 염과 같은 몇 가지 화학 물질이 더 높은 농도로 유지되도록합니다. 아쿠아살리나는,그것의 생성한 물 대조물의 대부분과 같이,-26 섭씨 온도에 온도에 그것을 더 효과적인 만드는 마그네슘 염화물에서 자연적으로 높습니다(암염은 -6.5 섭씨 온도에 단지 효과적입니다).
생산 된 소금물을 규제하는 까다로운 측면은 도로에 퍼지기 전에 충족해야하는 표준에 대한 연방 규격이 없다는 것입니다. “그것은 국가 기반 프로세스이며,일부 주에서는 산업을 규제하지 않을 자세를 취했기 때문에 그것이 나를 염려합니다.”라고 그녀는 말합니다. “규제가 없다면 우리는 석유 제품,디젤 연료,용제,알려진 발암 물질을 도로에 넣고 암의 위험을 높이고 사람들에게 심각한 건강 영향을 줄 수 있습니다.”

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