Swappable Battery Service Contracts, 5 lokakuu 2017

lokakuu 5, 2017

Swapable Battery Service Contracts:

sen sijaan, että tuhlaisimme tunteja sähköauton latautumiseen, miksi emme suunnittelisi autoja käyttämään vaihdettavia akkuja? Vaikka se ei ehkä koskaan ole yhtä nopea kuin NASCARin varikkokäynti, se voi viedä suunnilleen yhtä paljon aikaa kuin bensan pumppaaminen. Ja uusi teollisuus, joka perustuu energian myyntiin vuokratussa ”säiliössä”, voisi levitä jälleenmyyjien, varaosakauppojen ja huoltoasemien keskuuteen.

mikseivät autonvalmistajat myy polttoainetta ajoneuvoihinsa? Selkeistä synergiaeduista huolimatta autonvalmistajia ja tankkausasemia ovat pyörittäneet jo yli sadan vuoden ajan täysin erilliset yhtiöt. Koko bensiinin ja dieselin aikakauden ajoneuvot ja niiden polttoaine on myyty erikseen.

käytäntö ei näytä juurtuvan lakiin, kuten ei myöskään autonvalmistajien omistuskielto tai öljyteollisuuden monopolin vuosisadan takainen hajoaminen useiksi erillisiksi yhtiöiksi. Se näyttää olevan vain kiistämätön tapa. Ne kirjoittamattomat säännöt saattavat kuitenkin muuttua, kun liikenteessä olevat autot siirtyvät akkuvirtaan.

juuri nyt sähköautojen akut valmistetaan ja myydään erillään niiden lataamiseen käytetystä sähköstä. Tämä noudattaa nykyistä tankkausasemamallia, jossa valmistaja myy tyhjällä tankilla varustetun ajoneuvon, jonka ostaja sitten ajoittain täyttää polttoaineella.

mutta sen ei tarvitse olla niin. Kuten 20-kiloiset propaanisäiliöt, joita käytetään takapihojen grilleissä, paristot voidaan sen sijaan vuokrata, palauttaa tyhjinä ja vaihtaa täyteen ladattuihin laitteisiin. Se on energiaa, joka myydään, akku vain sen säiliö. Kuvittele tulevaisuuden Huoltoasema: asiakkaat ajavat sisään, irrottavat tyhjän akkunsa, napsauttavat täyteen ladatun akun päälle ja jatkavat matkaansa. Asiakkaat maksavat tarvitsemansa energian huoltosopimuksella, joka takaa heille täysin ladattavien akkumoduulien toimituksen.

Infrastruktuuriongelmat

tällaiselle skenaariolle on kaksi merkittävää estettä. Ensinnäkin autonvalmistajien on tehtävä akkujen vaihto yhtä helpoksi kuin takapihojen grillinvalmistajien on tehty propaanitankkien vaihto, mikä ei ole helppo tehtävä, kun otetaan huomioon tyypillisen sähköauton akun paino ja koko. Toiseksi autoteollisuuden infrastruktuurin on tehtävä kaupoissaan tilaa vaihdettaville akuille. Joko valmistajien, jälleenmyyjien, huoltoasemien tai autonosien vähittäismyyjien on varastoitava rotable varaosat hyllyilleen.

vuonna 2014 Kalifornian yliopiston insinööriryhmä San Diegossa muutti Volkswagen Golfin sähköautoksi asentamalla salkun kokoiset akkumoduulit tavaratilaan ja vaihtamalla ne täyteen ladattuihin, kun ne ehtyivät. He kutsuivat sitä modulaariseksi akkujen vaihto-ja aktiiviseksi Hallintajärjestelmäksi.

Kuva 1ucsd: n sähköauto vaihdettavilla Akkumoduuleilla

vaihdettava akku

lähde: Automotive News

että modulaarinen lähestymistapa ratkaisi yhden ongelman: pelkkä akkujen paino ja niiden vaihdon vaikeus. Mutta se ei ratkaissut toista ongelmaa:mistä saada täydennettyjä moduuleja tien päällä?

vaihdettavat akut

tällä hetkellä ei näytä olevan mitään sääntelyyn liittyvää estettä tai kilpailuoikeutta, joka estäisi yhtäkään näistä yhtiöistä myymästä polttoainetta. Kuka tahansa, joka haluaa noudattaa paikallisia palolakeja, verolakeja ja ympäristömääräyksiä, voi myydä bensiiniä tai dieseliä. Supermarketit ja tavarataloketjut myyvät polttoainetta. Lähikaupat ja pikaruokaravintolat myyvät polttoainetta (tai ehkä tarkemmin, huoltoasemilla on lähikauppoja ja pikaruokaravintoloita tiloissa). Autonvalmistajat ja niiden franchise-jälleenmyyjät ovat kuitenkin pysyneet suurelta osin erossa öljypohjaisesta polttoainebisneksestä.

Yhdysvalloissa niitä kutsutaan huoltoasemiksi. Britanniassa ne ovat huoltoasemia. Saksassa niitä kutsutaan Tankstelleniksi ja niiden myymää polttoainetta Benziniksi. Tavallista lyijytöntä bensiiniä kutsutaan Meksikossa Magnaksi. Bensiinin lisäksi useimmat huoltoasemat myyvät myös dieselpolttoainetta, ja jotkut myyvät myös vaihtoehtoisia polttoaineita, kuten etanolia ja paineistettua maakaasua. Jotkut ovat jopa asentaneet latausasemia sähköautoihin.

niille kaikille on yhteistä se, että ne myyvät tietyn määrän energiaa tiettyyn rahamäärään. Pumput on mitattu. Säiliöt on täytetty, akut ladattu ja myynti on valmis. Tankkausasemat eivät kuitenkaan myy tankkeja tai sähköautojen tapauksessa akkuja. Sen sijaan ne myyvät energiaa, joka täyttää ne.

ei ole hallituksen vika, että autonvalmistajat ja niiden jälleenmyyjät ovat pääosin pysyneet poissa polttoainebisneksestä. Hallitukset laativat lakeja, jotka määrittelevät polttoainetehokkuuden, päästönormit ja jopa valtuuttavat käytettävän polttoaineen tyypin ja sekoituksen. Turvallisuuden nimissä hallitukset säätelevät myös polttoainesäiliöiden muotoa, kokoa ja materiaaleja. Valmistajat noudattavat näitä lakeja. Mutta valmistajat myyvät aina vain säiliöt, ei energiaa, joka täyttää ne. Ja välittäjät myyvät autot, eivät polttoainetta, jolla niitä käytetään.

mieti, miten paljon henkilöautoihin liittyy yrityksiä. Ensin on tietysti valmistaja ja sen kanssa työskentelevät toimittajat. Seuraavaksi on kuljetusyrityksiä, jotka siirtävät valmiit tuotteet tehtaalta jälleenmyyntiin laivalla, junalla tai kuorma-autolla. Sitten ovat tietysti franchising-jälleenmyyjät, jotka myyvät autoja asiakkailleen.

kun auto on ostettu, se tarvitsee tyypillisesti sekä yksityisen vakuutuksen että jonkinlaisen viranomaisrekisteröinnin ja katsastuksen. Kun se on laillista, se tarvitsee polttoainetta. Kunnossapidon ja huollon kannalta se on toisinaan pestävä, korjattava, viritettävä ja sen eri nesteet on tarkastettava tai vaihdettava.

kun ajoneuvo on uusi, useimmat korjaukset ja osa huolloista kuuluvat tehdastakuun ja/tai ennakkoon maksetun huolto-ohjelman piiriin. Laajennetun takuun, mekaanisen rikkoutumisen vakuutus, tai ajoneuvon huoltosopimus voidaan myös ostaa, ennakkomaksu tarvittavat korjaukset tai vaihdot katettujen kohteita. Ja kun kaikki tehtaan takuut, tiepalvelusuunnitelmat, huoltosopimukset ja huoltosopimukset ovat umpeutuneet, asiakas joutuu maksamaan kaikki korjaukset ja kunnossapidon ulos-of-pocket.

koko ajan asiakkaat joutuvat ostamaan polttoainetta yrityksiltä, jotka ovat erillisiä sekä autonvalmistajasta että jälleenmyyjästä. Vaikka useimmat polttoaineen vähittäismyyjät hyväksyvät luottokortteja ja laivaston kortteja sekä käteistä, ja jotkut hyväksyvät edelleen henkilökohtaisia sekkejä, yksikään ei myy minkäänlaisia palvelusopimuksia kuluttajille, joiden avulla he voivat ennakkomaksua vaikkapa kuukauden tai vuoden edestä polttoainetta, kaikki mitä voit syödä, etukäteen.

monissa kaupungeissa voi ostaa rajattoman matkan lipun juna-tai bussiverkostosta päiväksi, viikoksi tai kuukaudeksi. Rajoittamatonta polttoainesuunnitelmaa autoon ei kuitenkaan voi ostaa. Sen sijaan polttoainetta myydään gallonalla, maksaa kun menee, tankki kerrallaan. Yhdysvaltain ulkopuolella., polttoainetta myydään litroittain, ja valtion verot joskus kaksin-tai kolminkertaistavat sen hinnan. Sitä myydään silti määrän, Ei ajan tai matkan perusteella. Bensaa ei voi ostaa viikoksi tai sadaksi kilometriksi, vaikka joillakin laskelmilla bensaa voi ostaa niin paljon, että se riittää viikoksi tai sadaksi kilometriksi.

Keep-Out Laws

Yhdysvalloissa johtavia autonvalmistajia ja maahantuojia ovat muun muassa General Motors, Toyota, Ford, Chrysler, Honda, Nissan, Volkswagen, BMW ja Hyundai. National Automobile Dealers Associationin mukaan heidän jälleenmyyjänsä myivät 17.5 miljoonaa uutta autoa viime vuonna, uusi ennätys.

NADA arvioi, että Yhdysvalloissa on nyt 16 708 franchising-autokauppiasta.suurimpia uusia autokaupparyhmiä ovat Penske Automotive, Lithia Motors, AutoNation, Potamkin, Group 1 Automotive ja Sonic Automotive. Mutta Teslan lisäksi valmistajien listan ja jälleenmyyjien listan välillä ei ole crossovereita.

on päivänselvää, miksi useimmat autonvalmistajat eivät omista autojaan myyviä autoliikkeitä: kielto on kirjoitettu Yhdysvaltain osavaltioiden lakeihin. Texasissa Ammattilain 14. osasto, alaotsikko A, luku 2301, kieltää autonvalmistajaa omistamasta jälleenmyyjiä. New Yorkissa Franchise Motor Vehicle Dealer Act (2014 New York Vehicle & Traffic Laws, Title 4, Article 17-A) estää autonvalmistajia omistamasta jälleenmyyjiä. Samanlaisia lakeja on useimmissa muissa osavaltioissa.

mutta miksi autonvalmistajat tai jälleenmyyjät eivät omista ja pidä huoltoasemia? Ja jos erottamiselle on hyvä syy, onko edelleen järkevää, jos myytävä polttoaine on sähköä?

akkukäyttöisiä autonvalmistajia ovat muun muassa Tesla, Nissan, BMW, Ford ja Volkswagen. Lisäksi Ford, Toyota ja GM valmistavat plug-in-hybridejä, jotka sisältävät sekä kaasumoottorit että akut. Useat kolmannen osapuolen yritykset, kuten ChargePoint ja Blink Network, operoivat latausasemia strategisissa paikoissa. Jotkut tarjoavat jopa kuukausitilauksia. Tesla ylläpitää asiakkailleen laajaa latausasemaverkostoa. Plug-in-latausasemia on myös joissakin sähköautoja myyvissä liikkeissä. Siinä mielessä kehitteillä on jo akkujen latausasemien verkosto, jota johtavat valmistajat, jälleenmyyjät ja uuden sukupolven tankkausasemat.

Kuva 2teslan Supercharger-Verkko

Supercharger Network

lähde: Tesla Inc.

vuonna 2016 yhdysvaltalaiset autoilijat kuluttivat bensiiniä noin 392 miljoonaa gallonaa päivässä, kertoo Yhdysvaltain Energiatietohallinto. Kansallisen Lähikauppaliiton mukaan Yhdysvalloissa on nyt 123 807 moottoripolttoaineita myyvää vähittäiskauppaa.

Yhdysvaltain johtavat bensiinimerkit ovat Exxon, Mobil, Shell, Gulf, Sunoco, Chevron ja BP. Chevron on yksi harvoista suurista öljy-yhtiöistä, joka omistaa ja ylläpitää edelleen vähittäiskauppoja. Useimmat huoltoasemat ovat nykyään yhden näistä merkeistä omistamia franchising-yrityksiä. Joissakin on myös latausasemia, erikoismerkityillä parkkipaikoilla, jotka ovat sivussa.

ja tietenkin on valtavia huoltokeskuksia ja rekkapysäkkejä, jotka ovat avautuneet uloskäyntien läheisyyteen tai aivan suurten moottoriteiden reunoille, ja niissä on kaikkea matkailukartoista kuumiin suihkuihin. Aina auki oleva Iowa 80 – rekkapysäkki lähellä Davenport IA sisältää oman nettisivun lisäksi Pizza Hutin, Taco Bellin, Wendy ’ sin, Dairy Queenin, Orange Juliuksen ja Karibukahvin, puhumattakaan parturista, hammaslääkäristä ja kiropraktikosta. Suuret vähittäismyyjät kuten Costco, BJ: n, Kroger, Sears, Tesco, ja Walmart myös usein myydä polttoainetta lisäksi elintarvikkeiden, vaatteet, housewares, ja elektroniikka.

muissa maissa valtion omistamat yhtiöt, jotka omistavat öljynporausyhtiöt ja tislaamot, hallitsevat usein myös polttoaineen vähittäismyyntiä. Esimerkiksi Q8 on Kuwait Petroleum Corpin tytäryhtiö. Statoil on enemmistöomistuksessa Norjan valtiolla. Meksikon kansallinen öljy-yhtiö Pemex on avaamassa huoltoasemia Texasiin täydentäen lähes monopoliasemaansa kotimaan huoltoasemilla.

samaan aikaan johtavia autonosien vähittäiskauppaketjuja ovat Advance Auto Parts, AutoZone, O ’ Reilly Automotive, Pep Boys sekä erilaiset itsenäisesti ja yritysten omistamat NAPA AutoCare-keskukset. IBISWorldin Auto Parts Stores Industry Research Report-lehti arvioi yhdysvaltalaisen the U. S. markkina 58 miljardilla dollarilla, työllistäen 379 487 ihmistä 63 737 yrityksessä. Näiden neljän markkinajohtajan osuus on Takuuviikon laskelmien mukaan noin 52 prosenttia.

valmistajan takuiden takaamien osien myynnin lisäksi jotkut näistä vähittäismyyjistä antavat tuotetakuita myös tietyille myymilleen tuotteille, kuten akuille, jarruille ja iskuille. Niille kertyy varoja ja ne kantavat tappioriskin, joka liittyy näiden tuotteiden takuuvaatimusten kustannuksiin. Muissa tapauksissa valmistajat antavat vähittäismyyjille etukäteen myönnettäviä korvauksia takuiden sijasta. Jos korvaushakemukset ylittävät nämä korvaukset, vähittäismyyjien on maksettava ne.

autonosien takuut

Takuuviikko arvioi, että neljä parasta yhtiötä maksoi viime vuonna noin 175 miljoonaa dollaria tuotteiden takuuvaatimuksia, O ’ Reillyn ollessa listan kärjessä lähes 74 miljoonaa dollaria. He ovat kokeneita takuuammattilaisia. Ja he myyvät jo paristoja. Polttoainetta tai uusia autoja ei kuitenkaan myydä. Mutta heillä on vielä mahdollisuus käynnistää vaihdettavat akkupalvelut, jos he niin haluavat.

huomaa, että yksikään yritys ei pääse listalle kahdesti, vaan on markkinajohtaja autonvalmistuksessa, automyynnissä, polttoainemyynnissä tai vähittäismyynnissä. Kaasukäyttöinen autoteollisuus on hyvin lokeroitunut, mistä tahansa syystä. On totta, että jotkin jälleenmyyjät saattavat myös myydä polttoainetta tai osia, ja jotkut huoltoasemat voivat myös myydä ajoneuvoja tai olla kiinnitettyinä käytettyjen autojen eriin. Mutta millään kahdella toimialalla ei ole määräävässä markkina-asemassa olevia yrityksiä. Ne ovat valmistajia, kauppiaita, huoltoasemia tai varaosaliikkeitä, mutta eivät monikertoja.

esimerkiksi Longo Toyota, maailman vilkkain autokauppa (myy yli 22 000 ajoneuvoa vuodessa), on niin suuri, että sen 50 hehtaarin tontilla ei ole yhtä vaan kaksi Yritysautovuokraamoa, Starbucks-kahvilan, Subway-ravintolan, Wells Fargo-pankkiautomaatin ja Verizon Wireless-myymälän lisäksi. Se sisältää jopa oman pyörä-ja tarvikeliikkeensä, törmäyskorjaamon ja oman nelikerroksisen pysäköintihallin takapihalla (lisätiloja katolla).

mutta tiedätkö mitä siinä ei ole? Huoltoasema. Lähin on Chevron-asema puolen kilometrin päässä. Ironista kyllä, Nissan-autokaupassa kadun toisella puolella on EVgo-latausasema. Longo Toyotan miehittämällä tontilla ei ole myynnissä bensaa tai dieseliä.

bensiinin ja dieselin aikakaudella on todennäköisesti täysin järkevää, terveydellisistä ja turvallisuussyistä, erottaa ajoneuvojen valmistus ja myynti syttyvien ja jopa räjähtävien polttoaineiden myynnistä. Terveys-ja turvallisuushuolet eivät kuitenkaan selitä huoltoaseman sushia. Eikä ole mitään järkeä olla huolissaan terveydestä ja turvallisuudesta, kun myytävä polttoaine on sähkö, joka tulee suoraan verkosta. Sähköiskut ovat yhä mahdollisia, mutta niin on myös salamanisku.

siksi on järkevää odottaa, että jälleenmyyjät, huoltoasemat ja mahdollisesti autonosia myyvät kaikki akkulataukset. Markkinoille pääsylle ei ole teknologisia, oikeudellisia tai sopimusperusteisia esteitä. Mutta aikovatko he myös käynnistää vaihdettavia akkupalveluja, jos nämä markkinat kehittyvät, kuten niin monet pienet paikalliset yritykset, jotka myyvät, vuokraavat, vaihtavat ja täyttävät propaanisäiliöitä nykyään?

valmistajat hallitsevat suunnittelupäätöksiä, jotka sallisivat vaihdettavat akut sähköautoihin. He saattavat valmistaa, myydä, hankkia ja huoltaa paristoja itse tai kääntyä toimittajien puoleen. Ne saattavat kääntyä jopa Teslan kaltaisen kilpailijan puoleen, joka valmistaa Panasonicin kanssa sähköautojen akkuja Gigafactoryssa Nevadassa. Heidän on kuitenkin ehdottomasti suunniteltava ajoneuvojensa akkujen poistettavuus. Jos se tulee toteutuskelpoiseksi, sen ei pitäisi olla niin monimutkainen kuin ajoitusketjun tai tiivisteen vaihtaminen. Sen on oltava yksinkertaisempaa ja helpompaa, kuten renkaan vaihto tai öljyn tarkistaminen.

ongelmana on, että henkilöautoon riittävän suuret akut painavat satoja kiloja. Vuoden 2011 Nissan Leafin 24 kWh: n akku painaa 648 paunaa (294 kg). BMW i3: n 33 kWh: n akku painaa 204 kiloa. Ja ne ovat asteikon pienessä päässä. Tesla Model S: n massiivinen akku painaa 540 kiloa. Se ei ole sama asia kuin vararenkaan vaihto, paitsi jos on niin vahva, ettei tarvitse käyttää tunkkia.

muuten vertailun mukaan bensiini painaa noin 6,3 paunaa gallonalta, kun taas diesel painaa noin 7,5 paunaa. Toisin sanoen suuren henkilöauton polttoaine voi painaa jopa 126 kiloa, kun taas rekan täysi tankki voi painaa jopa 2250 kiloa. Jotta voisimme tehdä omenoiden välisen vertailun, meidän olisi kuitenkin punnittava myös akun korvaamat komponentit, mukaan lukien moottori ja polttoainesäiliö. Silti järeät akut ovat syy siihen, että Tesla Model S voi painaa peräti 2 246 kiloa.

Takuutyö

Henkilöautovalmistajat käyttivät viime vuonna maailmanlaajuisesti arviolta 48 miljardia dollaria takuuvaatimuksiin, kertoo 6. heinäkuuta ilmestyvä Takuuviikko. Jälleenmyyjät saivat suurimman osan rahoista vastineeksi takuutyöstä, jonka he tekivät asiakkaidensa puolesta. Myös varaosaliikkeet ja varaosien jakelijat jakoivat osan varallisuudesta. Keskimäärin valmistajat päätyivät maksamaan noin 85 prosenttia laskusta ja saivat tavarantoimittajiltaan korvauksia lopuista.

jälleenmyyjät tietysti myyvät myös suurimman osan kuluttajien ostamista ajoneuvohuoltosopimuksista. Viime vuonna yhdysvaltalaiset kuluttajat käyttivät ajoneuvohuoltosopimuksiin noin 17 miljardia dollaria. Suoramyynti on korkeintaan 5 prosenttia toimialasta, selviää Takuuviikon vuonna 2010 tekemästä tutkimuksesta. Jälleenmyyjien myymistä VSC-järjestelmistä noin kahdella kolmasosalla on takanaan kolmansien osapuolten ylläpitäjät ja vakuutusyhtiöt, ja yhtä kolmasosaa hallinnoivat ja takaavat valmistajan tytäryhtiöt. Jälleenmyyjät ovat siis sekä takuu-että huoltosopimusasiantuntijoita.

mutta huoltoasemat ja niiden myymä polttoaine ovat pitkälti autoteollisuuden muuten läpitunkevan takuuketjun ulkopuolella. Meidän on huomattava, että kaikkiin polttoainetuotteisiin sovelletaan jonkinlaisia implisiittisiä takuita, joilla periaatteessa varmistetaan, että ne soveltuvat tiettyyn tarkoitukseen. Huoltoasema ei voi myydä vesijohtovettä ja kutsua sitä dieselpolttoaineeksi. Jos se täyttää dieselauton väärin merkityllä bensiinillä, se on vastuussa aiheuttamistaan moottorivaurioista. Se on siviilikanne, ei takuuvaatimus.

joidenkin erityisvalmisteisten polttoaineiden voidaan taata käyvän puhtaammin tai pysäyttävän Moottorin nakutuksen. Jotkut kyseenalaisemmista polttoaineen lisäaineista voitaisiin siunata maagisilla suojausominaisuuksilla. Mutta vaikka näitä voitaisiin kutsua tuotetakuiksi, niiden tislaajat eivät anna kirjallisia takuita tai varoita varoja korvausvaatimusten maksamiseen. Yksikään öljy-yhtiö ei raportoi takuuvarauksista tai kertyneistä koroista. Ne ovat siis franchising-yrittäjien tavoin pitkälti myös takuuketjun ulkopuolella.

korjaukset taas ovat levinneet laajalle autoteollisuudessa. Useimmissa jälleenmyyjissä on huoltopaikkoja, jotka tarjoavat asiakkaille korjauksia, joko asiakasmaksua tai takuutyötä. Ja sitten on paljon itsenäisesti omistettuja huoltoasemia, joilla on myös huoltoasemia, jotka tarjoavat korjauspalveluja. Suurin osa on asiakasmaksua, mutta osan siitä maksavat ajoneuvojen huoltosopimusten ylläpitäjät.

lisäksi on paljon myyntipisteitä, joissa myydään renkaita, äänentoistojärjestelmiä, akkuja, turvahälyttimiä, ikkunoita, peilejä, hinauskoppeja, mutaläppiä, erittäin äänekkäitä torvia ja monia muita komponenttien päivityksiä tai vaihtoja. Asennus-ja peruskorjauspalvelut ovat virtuaalisia vaatimuksia näille toimialoille. Ja sitten on erikoisliikkeitä, jotka tekevät vain öljynvaihtoja tai vain Autopesuja. Mutta ne ovat usein kiinni lähikaupoissa, jotka myyvät ruokaa, juomia ja/tai tarvikkeita.

toisin sanoen korjausfunktio laajimmassa merkityksessään on myös levinnyt laajasti koko toimialalle. Huoltopaikat ja hissilaitteet voivat auttaa, kun tulevaisuudessa otetaan käyttöön paristojen vaihtoinfrastruktuuri. Suurin piirtein ainoa ryhmä, joka ei tarjoa korjauspalveluja, ovat valmistajat itse. He eivät voi omistaa jälleenmyyjiä, he eivät myy polttoainetta, eivätkä he pyöritä itsenäisiä korjaamoja.

Teslan Malli

Tesla Inc. on muuttamassa alan paradigmaa, kohottanut vallitsevaa tilannetta useammalla kuin yhdellä tavalla. Ensin valmistaja pyörittää omia näyttelytilojaan, joita se kutsuu kaupan gallerioiksi, ja myy autojaan verkossa suoraan asiakkaalle. Se on taistellut jokseenkin menestyksekkäästi valtion lakeja vastaan, jotka estävät valmistajia myymästä autoja suoraan kuluttajille ohittaen riippumattomat jälleenmyyjät. Teslalla on myös latausasemien verkosto, ja sillä on omia huoltokeskuksia, jotka tekevät kaikki takuutyöt ja useimmat suuret korjaukset. Yksi harvoista riippumattomista kolmannen osapuolen palveluntarjoajista on Teslan hyväksymien Korikauppojen verkosto, joka käsittelee vahinkovahinkoja.

Teslan valmistajan takuu suojaa auton neljäksi vuodeksi eli 50 000 kilometriksi. Lisäksi akun ja voimansiirron takuu suojaa näitä komponentteja vielä neljän vuoden ajan (ja rajoittamattomat etäisyydet vuoden 2015 jälkeen valmistetuille akuille). Takuu kattaa myös Tesla-auton akkupalon aiheuttamat vauriot, vaikka ne johtuisivatkin kuljettajan virheestä.

jos omistaja asuu tai työskentelee 15 mailin säteellä Teslan huoltokeskuksesta, yhtiö lähettää palvelijan hakemaan auton ja tuomaan sen kauppaan ja palauttamaan sen, kun korjaukset on tehty. Jos palvelun odotetaan kestävän yli neljä tuntia, Tesla tarjoaa joko laina-auton tai vuokra-auton.

kuten useimmat autonvalmistajat, myös Tesla on ajoneuvojen huoltosopimusbisneksessä. Kahden ja neljän vuoden suojaussuunnitelmien lisäksi Tesla myy myös kolmen ja neljän vuoden huoltosuunnitelmia, joihin kuuluu pyörien linjauksia, nestetarkastuksia ja muita rutiinitarkastuksia. Korjaukset ja huolto ovat mahdollisia myös kolmannen osapuolen tiloissa, mutta Tesla tekee kaiken pitämisestä talon sisällä erittäin houkutteleva vaihtoehto. Ja ne, jotka menevät verkon ulkopuolelle, ovat vaarassa mitätöidä takuunsa, jos virheitä tehdään.

kaiken sisäisestä säilyttämisestä puhuttaessa Tesla voi myös suositella paikallisia Sähkömiehiä, jotka asentavat asiakkaan kotiin 240 voltin Seinäliittimen latausaseman ja joko 60 tai 90 ampeerin katkaisijan. Tällaiset laitteet lataavat ajoneuvoja noin 52 kilometrin tuntinopeudella.Vakiovaruste, joka kytkeytyy tavallisiin 110 voltin pistorasioihin, lataa akkuja jopa 29 mailin tuntinopeudella.

pidemmillä automatkoilla pois lähialueelta Tesla antaa jokaiselle Model S: n tai Model X: n omistajalle tarpeeksi krediittejä käyttääkseen Supercharger-verkostonsa tiloja ajaakseen noin 1 000 mailia vuodessa ilmaiseksi. Lisälataukset ovat asiakkaan maksamia, vaikka kustannukset ovat suunnilleen puolet siitä, mitä bensiini olisi kilometriltä, olettaen, että sähkö maksaa 20 senttiä kilowattitunnilta, kaasu maksaa 2,73 dollaria gallonalta ja kaasukäyttöinen auto saa 21 mailia gallonalta. Joissakin osavaltioissa, kuten Oregonissa ja Washingtonissa, Supercharger-sivustojen sähkö maksaa vain 11-12 senttiä kilowattitunnilta. Mutta tietyissä osavaltioissa Ahtimissa on ylimääräinen ja valinnainen hidas nopeus, joka voi maksaa niinkin vähän kuin 8 senttiä minuutilta.

Kuva 3teslan Bensiini vs. sähköauton kustannusvertailu

lähde: Tesla Inc.

ongelmana on, että tankkaaminen kestää nopeimmillakin Ahtimilla vähintään puoli tuntia. Hitaimmillaankin bensiinipumput voivat tuottaa vähintään viisi litraa minuutissa. Ja menemättä volttien, wattien ja ampeerien yksityiskohtiin, riittää kun sanon, että virran määrä, joka tarvitaan akun latautumiseen yhtä nopeasti kuin bensiinin tai dieselin tankkaaminen, olisi sama kuin teho, joka tarvitaan tuhansien pesukoneiden pyörittämiseen — miljoonia watteja. Teknisillä tempuilla sen saa alas 15 minuuttiin, mutta se on silti yli kaksi kertaa hitaampi kuin hitain bensapumppu.

pienillä ajoneuvoilla on sama ajanhukan ongelma. Sähköskootterilla, jossa on 5 tai 6 hevosvoimaa, kestää noin kaksi tuntia varastoida riittävästi latausta 150 kilometrin toimintasäteeseen. Rahassa hinta olisi reilusti alle dollarin, mutta ajallisesti kustannuksia ei voi hyväksyä, jos asiakas odottaa ruokakuljetuksia tai kuljetuspaketteja. Se auttaa, että kaikilla Supercharger-asemilla on ilmainen Wi-Fi ja ne ovat lähellä kahviloita tai ravintoloita. Mitä muuta voit tehdä odottaessasi?

olisi paljon tehokkaampaa vaihtaa mekaanisesti täyteen ladattu akku tyhjään ja kytkeä vaihtoautomaatti latausasemalle, jotta se saadaan valmiiksi seuraavaa asiakasta varten. Valitettavasti se ei ole yhtä helppoa kuin uusien AA-paristojen napsauttaminen taskulamppuun. Yksiköt ovat suuria ja painavia. ne muistuttavat enemmän bensiiniautojen moottoreita kuin niitä käynnistäviä 12 voltin akkuja.

NASCARin varikkopysähdykset

kuitenkin, kuten kuka tahansa NASCARin kilpa-autofani voi todistaa, ajoneuvot voidaan suunnitella tavalla, joka helpottaa erittäin nopeita varikkopysähdyksiä. Jotkut miehistöt voivat vaihtaa kaikki neljä rengasta ja tankata auton noin 12 sekunnissa. Ja ilmailualalla, käsite rotable varaosat pitää koneet lentävät, sen sijaan odottaa maassa osia.

aivan kuten Dellin ja HP: n ansiosta tavalliset ihmiset pystyivät vaihtamaan omia PC-kovalevyjään, Tesla ja muut sähköautovalmistajat voivat suunnitella vaihdettavia akkuja käyttäviä ajoneuvoja, sillä yhtiön huhutaan valmistautuvan julkistamaan ensi kuussa lanseerattavan Tesla Semi-kuorma-autonsa.

on selvää, että jos akut painavat satoja kiloja, ne joudutaan poistamaan jonkinlaisella materiaalinkäsittelyalustalla. Kymmenen vuotta sitten israelilainen yritys nimeltä Better Place työskenteli Renaultin kanssa luodakseen infrastruktuurin sähköautoille vaihdettavilla akuilla, mutta hanke loppui ja lopetettiin vuonna 2012. Nyt Soihtu siirtyy Teslalle, joka suunnittelee sähköautoonsa vaihdettavia akkuja.

pitkän matkan kuorma-autoissa Teslan Supercharger-verkko tarjoaa ihanteellisen infrastruktuurin akkujen vaihtoon. Latausasemat on sijoitettu strategisesti tasaisin väliajoin tärkeimpien teiden ja valtateiden varsille, ostoskeskuksiin, ravintoloiden läheisyyteen, parkkipaikoille. Yksi on Davenportissa, Iowassa, noin 16 mailia itään Iowa 80-rekkapysäkiltä, ja toinen on suunnitteilla West Covinaan, Kaliforniaan, noin 5 mailia itään Longo Toyotasta.

ongelmana on jälleen kerran aika. Voiko raskaan akun vaihtaa 5-10 minuutissa? Tai vielä parempi, mitä jos se voitaisiin tehdä yhtä nopeasti kuin NASCAR Renkaanvaihto? Entä jos voisit ajaa huoltoasemalle, irrottaa tyhjän akkusi, ottaa täyteen ladatun akun ja lähteä matkaan 12 sekunnissa? Entä jos energian hinta olisi edelleen noin puolet pienempi kuin bensiinillä tai dieselillä?

tämä soveltuu palvelusopimusmalliin. Ja huoltosopimuksella emme tarkoita laajennettua takuuta, jossa sekä ostajalle että myyjälle ensisijainen tulos on käyttämättä jättäminen. Alan arvioiden mukaan vain Joka kolmas asiakas ostaa laajennetun takuun,ja vain Joka kymmenes ostajista käyttää sitä.

Älypuhelinmalli?

se, mitä palvelusopimuksella tarkoitetaan, muistuttaa enemmän sitä, mitä termi tarkoittaa matkapuhelinalalla. Matkapuhelimella monet asiakkaat allekirjoittavat yhden tai kahden vuoden palvelusopimuksen, joka sitoo heidät operaattoriin kyseiseksi ajaksi. Ne maksavat kuukausittain, ja vaikka jotkut palvelusopimukset veloittavat edelleen minuuteista lähetysaikaa tai gigatavuista dataa, monet ovat kiinteähintaisia.

matkapuhelinalalla sitä, mitä muut kutsuisivat laajennetuksi takuuksi tai palvelusopimukseksi, kutsutaan sen sijaan mobiilivakuutukseksi tai laitesuojaussuunnitelmaksi. Ne kattavat vaarat, kuten menetyksen, varkauden, vahingon ja viat, joita voi esiintyä tai ei. Googleta lause ”matkapuhelinpalvelusopimus” ja et löydä mitään suojaussuunnitelmista.

huoltosopimusalan kaupallisella puolella, josta Teslan kuorma-auto löytää kotinsa, on käytössä monenlaisia termejä. Mutta oli kyse sitten autokannan korjaamisesta tai kaikkien toimistorakennuksen kopiokoneiden korjaamisesta, käyttö on odotettavissa. Kyse ei ole siitä, hajoaako yksikköni.”Kyse on enemmänkin siitä, kuinka pian se saadaan korjattua ja paljonko se maksaa. Se on enemmän keino ennakoida väistämätöntä.

autoteollisuudessa voidaan myydä Tesla, Chevron, AutoNation tai ehkä O ’ Reilly Automotive-yhtiö, joka oikeuttaa ostajalle yhden akkujen vaihdon viikossa käyttäen jonkinlaista käsikuorma-autoa, nostinta, kuormalavojen tunkkia tai trukkien pinoajaa vanhan akun poistamiseksi ja uuden asentamiseksi 10 minuutissa. Asiakkaat eivät omistaisi akkuja. Eikä niitä oikeasti vuokrattaisi. Sen sijaan heidän huoltosopimuksensa oikeuttaisi 30, 60 tai 90 kWh: n tehoon viikossa edellyttäen, että he palauttavat ensin tyhjentyneet akkunsa, jotka ladattaisiin ja annettaisiin seuraavalle asiakkaalle.

itse asiassa tämä vaihdettava akkumalli saattaisi toimia älypuhelimissa vielä paremmin, jos uudet yksiköt suunniteltaisiin niin, että akut saataisiin napsittua irti ja asennettua uudelleen muutamassa sekunnissa. Kuvittele, jos kaikki älypuhelimia ja lisävarusteita myyvät myyntipisteet myisivät myös vaihdettavia akkuja. Vanha esiin ja uusi sisään.

jälleen palvelusopimus tai jonkinlainen seurakortti voisi oikeuttaa haltijalleen määrätyn määrän vaihtoja viikossa. He eivät omistaisi akkuja, mutta heillä olisi oikeus käyttää kaikki niihin varastoitu energia.

jos teollisuus voisi sopia jostain vakiopariston koosta ja muodosta, kuten C: n ja D: n sekä AA: n ja AA: n kanssa, voitaisiin aloittaa uusi toimiala: älypuhelinten akkujen vaihto. Mutta vaikka vakioakkuja olisi kaksi, kolme tai jopa neljä, varastonhallinta ei riistäytyisi käsistä.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.