Swap Baterie Zakázky na Služby, 5. října 2017

říjen 5, 2017

Swap Baterie Servisních Smluv:

Namísto plýtvání hodin čekání na auto na elektrický pohon nabíjení, proč ne design vozidla používat swap baterie? I když to nemusí být nikdy tak rychlé jako NASCAR pit stop, může to trvat asi tolik času jako čerpání plynu. A nový průmysl, založený na prodeji energie v pronajaté „nádrži“, by se mohl rozšířit mezi obchodní zastoupení, sklady dílů a čerpací stanice.

proč výrobci automobilů neprodávají palivo pro svá vozidla? Po více než století, navzdory zjevným synergiím, jsou výrobci automobilů a čerpací stanice provozovány zcela samostatnými společnostmi. Po celou dobu benzínu a nafty se vozidla a jejich palivo prodávaly Samostatně.

V praxi se nezdá být zakořeněn v oblasti práva, jako je zákaz výrobci automobilů vlastnit své dealery, nebo století-před rozchodem ropného průmyslu monopolu na několik samostatných společností. Zdá se, že je to jen nezpochybnitelný zvyk. Tato nepsaná pravidla se však mohou změnit, protože vozidla na silnici přecházejí na baterii.

právě teď se baterie elektrických automobilů vyrábějí a prodávají odděleně od elektřiny použité k jejich dobíjení. Vyplývá to z dnešního modelu čerpací stanice, kde výrobce prodává vozidlo s prázdnou nádrží, kterou pak kupující pravidelně doplňuje palivem.

ale nemusí to tak být. Stejně jako 20-librové propanové nádrže používané pro grilování na zahradě, mohou být baterie místo toho pronajaty, vráceny prázdné a vyměněny za plně nabité jednotky. Je to energie, která se prodává, s baterií pouze její kontejner. Představte si, čerpací stanice budoucnosti: zákazníci řídit v, oddělit jejich prázdné baterie, snap na plně nabité baterie, a jít na jejich cestě. Zákazníci platí za energii, kterou potřebují, prostřednictvím servisní smlouvy, která jim zaručuje dodávku plně nabitých bateriových modulů.

problémy s infrastrukturou

existují dvě hlavní překážky pro takový scénář. Za prvé, výrobci automobilů musí stejně snadno vyměňovat baterie, jako výrobci grilu na dvorku provedli výměnu propanových nádrží, což není snadný úkol vzhledem k hmotnosti a velikosti typické baterie elektrického automobilu. A za druhé, infrastruktura automobilového průmyslu musí ve svých obchodech vytvořit prostor pro vyměnitelné baterie. Buď výrobci, obchodní zastoupení, čerpací stanice, nebo prodejci autodílů musí skladovat náhradní díly na svých regálech.

V roce 2014, tým inženýrů z University of California, San Diego, převedeny Volkswagen Golf na auto na elektrický pohon, montážní kufřík-velikost bateriové moduly v kufru, a jejich výměnu za plně nabité jednotky, jako byly vyčerpány. Říkali tomu modulární výměna baterií a aktivní systém správy.

Obrázek 1UCSD Auto na Elektrický pohon s Swap Baterie Moduly

swap baterie

Zdroj: Automotive News

Že modulární přístup vyřešil jeden problém: samotná hmotnost baterií a obtížnost jejich výměny. Nevyřešilo to však další problém: kde získat doplněné moduly na cestách?

Swap Baterie

v Současné době se nezdá být žádný regulační překážku nebo antimonopolní zákony, které brání jakékoli z těchto společností z prodeje paliva. Každý, kdo je ochoten dodržovat místní požární předpisy, daňové zákony a environmentální předpisy, může prodávat benzín nebo naftu. Supermarkety a obchodní řetězce prodávají palivo. Samoobsluhy a restaurace rychlého občerstvení prodávají palivo (nebo přesněji, čerpací stanice mají v areálu samoobsluhy a restaurace rychlého občerstvení). Výrobci automobilů a jejich franšízové zastoupení se však z velké části vyhýbali obchodu s ropnými pohonnými hmotami.

v USA jim říkáme čerpací stanice. V Británii jsou to čerpací stanice. V Německu se jim říká Tankstellen a palivo, které prodávají, se nazývá Benzin. Pravidelný bezolovnatý benzín se v Mexiku nazývá Magna. Kromě benzínu většina čerpacích stanic prodává také motorovou naftu a některé také prodávají alternativní paliva, jako je ethanol a stlačený zemní plyn. Někteří dokonce instalovali nabíjecí stanice pro elektromobily.

všichni mají společné to, že prodávají definované množství energie za definované množství peněz. Čerpadla jsou měřena. Nádrže jsou naplněny, baterie jsou dobíjeny a prodej je dokončen. Čerpací stanice ale neprodávají nádrže ani v případě elektromobilů baterie. Místo toho prodávají energii, která je naplňuje.

není To vláda, je chyba, že výrobci automobilů a jejich dodavatelů do značné míry zůstal z palivové podnikání. Vlády píší zákony, které definují palivovou účinnost, emisní normy, a dokonce nařizují typ a směs paliva, které mají být použity. Ve jménu bezpečnosti vlády také regulují tvar, velikost a materiály používané k výrobě palivových nádrží. Výrobci dodržují tyto zákony. Ale výrobci vždy prodávají jen nádrže, ne energii, která je naplňuje. A prodejci prodávají auta, ne palivo, které je provozuje.

Zamyslete se nad řadou podniků zapojených do osobních automobilů. Za prvé, samozřejmě, je tu výrobce a dodavatelé, kteří pracují s tímto výrobcem. Dále, tam jsou dopravní společnosti, které se pohybují ty hotové výrobky z továrny do obchodu, loď, vlak, nebo kamion. Pak samozřejmě existují franšízové obchodní zastoupení, které prodávají auta svým zákazníkům.

jakmile je vůz zakoupen, obvykle potřebuje jak soukromé pojištění, tak vládní registraci a kontrolu nějakého druhu. Jakmile je to legální, potřebuje palivo. A pokud jde o údržbu a údržbu, občas je třeba jej umýt, opravit, vyladit a nechat zkontrolovat nebo vyměnit různé kapaliny.

zatímco je vozidlo nové, většina oprav a některé údržby bude pokryta tovární zárukou a / nebo předplaceným programem údržby. Lze také zakoupit prodlouženou záruku, pojištění mechanického poškození nebo smlouvu o servisu vozidla, která platí za veškeré potřebné opravy nebo výměny krytých položek. A jakmile všechny tovární záruky, plány silniční pomoci, dohody o údržbě, a servisní smlouvy vypršely, zákazník bude muset zaplatit za všechny opravy a údržbu mimo kapsu.

po celou dobu budou muset zákazníci nakupovat palivo od společností, které jsou oddělené jak od výrobce automobilů, tak od prodejce. Zatímco většina paliva obchodníků přijímat platební karty a fleetové karty, stejně jako hotovost, a někteří stále přijímat osobní šeky, žádná prodat jakýkoli druh zakázky na služby pro spotřebitele, které jim umožní pre-platit za, řekněme, měsíc nebo rok, je za palivo, vše, co můžete jíst, v předstihu.

v mnoha městech si můžete koupit jízdenku s neomezenou jízdenkou ve Vlakové nebo autobusové síti na den, týden nebo měsíc. Nemůžete si však koupit neomezený palivový plán pro auto. Namísto, palivo se prodává galonem, platit za pochodu, jedna nádrž najednou. Mimo USA, palivo se prodává za litr a vládní daně někdy zdvojnásobí nebo ztrojnásobí jeho cenu. Ale stále se prodává podle objemu, ne podle času nebo vzdálenosti. Nemůžete si koupit týden v hodnotě plynu, nebo sto mil v hodnotě plynu, i když s některými výpočty si můžete koupit dostatek plynu trvat týden nebo sto mil.

Keep-Out Zákony

V USA, přední výrobci a dovozci automobilů jsou společnosti, jako je General Motors, Toyota, Ford, Chrysler, Honda, Nissan, Volkswagen, BMW a Hyundai. Podle Národní asociace prodejců automobilů prodali jejich prodejci 17.5 milionů nových aut v loňském roce, nový rekord.

NADA odhaduje, že tam jsou nyní 16,708 franšízy prodejci auto v USA největší nové auto obchodní zastoupení skupiny patří Penske Automotive, Lithia Motors, AutoNation, Potamkin, Group 1 Automotive, a Sonic Automotive. Ale kromě Tesly neexistuje žádný přechod mezi seznamem výrobců a seznamem prodejců.

je naprosto jasné, proč většina automobilek nevlastní obchodní zastoupení, která prodávají svá auta: tento zákaz je zapsán do amerických státních zákonů. V Texasu je to zákon o povoláních, Hlava 14, podtitul a, kapitola 2301, který zakazuje výrobci vozidel vlastnit obchodní zastoupení. V New Yorku, je to Franšízy Motorových Vozidel Dealer Act (2014 New Yorku Vozidlo & Dopravní Předpisy, Hlava 4, Článek 17-A), které brání výrobci automobilů z vlastní obchodní zastoupení. Podobné zákony existují ve většině ostatních států.

ale proč výrobci automobilů nebo prodejci nevlastní a provozují čerpací stanice? A pokud existuje dobrý důvod pro oddělení, má i nadále smysl, pokud je prodávaným palivem elektřina?

výrobci automobilů poháněných bateriemi zahrnují Tesla, Nissan, BMW, Ford a Volkswagen. Kromě toho Ford, Toyota a GM vyrábějí plug-in hybridy, které obsahují jak plynové motory, tak baterie. Několik společností třetích stran, jako jsou ChargePoint a síť Blink, provozuje nabíjecí stanice na strategických místech. Někteří dokonce nabízejí měsíční předplatné. Tesla provozuje pro své zákazníky rozsáhlou síť nabíjecích stanic. Nabíjecí stanice Plug-in jsou k dispozici také u některých prodejců, kteří prodávají elektrická vozidla. V tomto smyslu se tedy již vyvíjí síť dobíjecích stanic baterií vedená výrobci, prodejci a novou generací čerpacích stanic.

Obrázek 2Tesla je Kompresor Sítě

Kompresor Sítě

Zdroj: Tesla Inc.

V roce 2016, Americké řidiči spotřebováno zhruba 392 milionů litrů benzínu denně, podle US Energy Information Administration. Podle Národní asociace obchodů se smíšeným zbožím je nyní ve Spojených státech 123 807 maloobchodních prodejen prodávajících motorová paliva.

přední benzínové značky v USA jsou Exxon, Mobil, Shell, Gulf, Sunoco, Chevron a BP. Chevron je jednou z mála velkých ropných společností, které nadále vlastní a provozují maloobchodní prodejny. Většina čerpacích stanic je nyní individuálně vlastněna franšízami jedné z těchto značek. Některé také ubytují nabíjecí stanice, ve speciálně označených parkovacích místech na boku.

A samozřejmě, tam jsou obrovské servisní střediska a zastávek kamionu, který otevřel v blízkosti východů, nebo přímo na stranách hlavní silnice, představovat vše, co od turistické mapy k teplé sprchy. Vždy otevřít Iowa 80 odpočívadle poblíž Davenport, IA, navíc k mít své vlastní internetové stránky, obsahuje také Pizza Hut, Taco Bell, Wendy, Dairy Queen, Orange Julius, a Caribou Coffee, nemluvě o tom, kadeřnictví, zubař a chiropraktik. Velcí maloobchodníci, jako je Costco, BJ, Kroger, Sears, Tesco, a Walmart také často prodávají palivo kromě potravin, oblečení, domácí potřeby, a elektronika.

v jiných zemích vládními společnostmi, které vlastní ropné těžební společnosti a palírny, často také dominují maloobchodnímu prodeji pohonných hmot. Například Q8 je dceřinou společností Kuwait Petroleum Corp. Statoil je většinovým vlastníkem norské vlády. Pemex, Mexická národní ropná společnost, otevírá čerpací stanice v Texasu a doplňuje téměř monopol, který má s plnicími stanicemi doma.

mezitím jsou předními maloobchodními řetězci autodílů Advance Auto Parts, AutoZone, O ‚ Reilly Automotive, Pep Boys a různá nezávislá a firemní centra NAPA AutoCare. IBISWorld Auto díly obchody Industry Research Report odhaduje USA. trh za 58 miliard dolarů, zaměstnává 379 487 lidí v 63 737 podnicích. Tyto čtyři společnosti vedoucí na trhu představují zhruba 52% z celkového počtu, podle výpočtů záruční týden.

kromě prodeje dílů couval záruky výrobce, některé z těchto prodejců také otázka záruky na výrobky pro určité produkty, které prodávají, jako jsou baterie, brzdy a tlumiče. Získávají finanční prostředky a nesou riziko ztrát spojených s náklady na záruční nároky na tyto produkty. V jiných případech, výrobci poskytují maloobchodníkům předem příspěvky místo záruk. Pokud nároky přesáhnou tyto příspěvky, musí je maloobchodníci zaplatit.

Auto Díly Záruky

Záruka Týden odhaduje, že první čtyři firmy platí zhruba $175 milión v produktu záruční nároky minulý rok, s O ‚ reilly, na téměř 74 milionů, v horní části seznamu. Takže jsou to zkušení záruční profesionálové. A už prodávají baterie. Neprodávají ale pohonné hmoty ani nová auta. Ale jsou stále v pozici, aby spustili služby vyměnitelných baterií, pokud jsou tak nakloněni.

Všimněte si, že žádné společnosti nedělají seznam dvakrát, jsou lídry na trhu ve výrobě automobilů, prodeji automobilů, prodeji pohonných hmot nebo maloobchodním prodeji dílů. Automobilový průmysl poháněný plynem je z jakýchkoli důvodů velmi rozdělený. Povoleno, některé obchodní zastoupení mohou také náhodně prodávat palivo nebo díly, a některé čerpací stanice mohou také náhodně prodávat vozidla, nebo být připojeny k šaržím ojetých vozů. Neexistují však žádné společnosti, které by dominovaly na trhu ve dvou průmyslových segmentech. Jsou to výrobci, obchodní zastoupení, čerpací stanice nebo obchody s díly, ale ne násobky.

například, Longo Toyota, svět je nejzaměstnanější auto obchodní zastoupení (prodej nahoru 22 000 vozidel za rok), je tak velký, že domy na 50-akr hodně ne jeden, ale dva Enterprise pronájem pronájem, kanceláře, kromě Starbucks kavárna, Metro, restaurace, Wells Fargo ATM, a Verizon Wireless obchod. Zahrnuje dokonce vlastní obchod s koly a příslušenstvím, stejně jako středisko pro opravu kolizí a vlastní čtyřpodlažní parkovací garáž vzadu (s dalšími místy na střeše).

ale víte, co nemá? Benzínka. Nejbližší je stanice Chevron půl míle daleko. Je ironií, že přes ulici v prodejně Nissanu je nabíjecí stanice EVgo. V areálu obsazeném Longo Toyotou ale není na prodej žádný plyn ani nafta.

v éře benzínu a nafty má pravděpodobně ze zdravotních a bezpečnostních důvodů dokonalý smysl oddělit výrobu a prodej vozidel od prodeje hořlavých a dokonce výbušných paliv. Obavy o zdraví a bezpečnost ale čerpací stanice nevysvětlují. A nemá smysl se starat o zdraví a bezpečnost, když prodávané palivo je elektřina, která přichází přímo ze sítě. Elektrický proud je stále možný, ale stejně tak je zasažen bleskem.

proto má smysl očekávat, že prodejci, čerpací stanice a případně prodejny autodílů budou prodávat dobíjení baterií. Neexistují žádné technologické, právní nebo smluvní překážky vstupu. Zahájí však také vyměnitelné baterie, pokud se tento trh vyvíjí, jako tolik malých místních podniků, které dnes prodávají, pronajmout si, výměna, a doplňte propanové nádrže?

výrobci mají kontrolu nad konstrukčními rozhodnutími, která by umožňovala vyměnitelné baterie pro elektromobily. Mohou vyrábět, prodávat, opravňovat a opravovat baterie sami, nebo se mohou obrátit na dodavatele. Mohli by se dokonce obrátit na konkurenta, jako je Tesla, která spolupracuje s Panasonic na výrobě baterií pro elektromobily v jejich Gigafactory v Nevadě. Určitě však budou muset navrhnout vyjímatelnost baterií do svých vozidel. Pokud se to stane proveditelným, nemělo by to být tak složité jako výměna rozvodového řetězu nebo těsnění hlavy. Musí to být jednodušší a jednodušší, jako je výměna pneumatiky nebo kontrola oleje.

problém je v tom, že baterie dostatečně velké, aby poháněly osobní automobil, váží stovky liber. 24 kWh baterie v 2011 Nissan Leaf váží 648 liber (294 kg). Baterie 33 kWh v BMW i3 váží 450 liber (204 kg). A ty jsou na malém konci stupnice. Masivní baterie v Tesla Model S váží 1 200 liber (540 kg). To není totéž jako výměna rezervní pneumatiky, pokud nejste tak silní, že nemusíte používat zvedák.

mimochodem, pokud jde o srovnání, benzín váží asi 6.3 liber na galon, zatímco nafta váží asi 7.5 liber. Jinými slovy, palivo ve velkém osobním automobilu může vážit až 126 liber, zatímco plná nádrž v návěsu může vážit až 2,250 liber. Nicméně, aby udělat jablka-k-jablka srovnání, bychom také zvážit komponenty nahrazeny baterie, včetně motoru a palivové nádrže. Přesto, těžké baterie jsou důvodem, proč Tesla Model S může vážit jak hodně jako 4,941 liber (2,246 kg).

záruční práce

výrobci osobních automobilů utratili v loňském roce odhadem 48 miliard dolarů na celém světě za nároky na záruku, podle vydání 6.července záruční týden. Prodejci obdrželi většinu těchto peněz, výměnou za záruční práci, kterou provedli jménem svých zákazníků. Maloobchodní prodejny dílů a distributoři dílů také sdíleli část bohatství. V průměru výrobci nakonec zaplatili asi 85% účtu a zbytek obdrželi od svých dodavatelů.

prodejci samozřejmě také prodávají většinu smluv o servisu vozidel, které spotřebitelé nakupují. Loni utratili Američtí spotřebitelé za zakázky na servis vozidel zhruba 17 miliard dolarů. Podle výzkumu, který v roce 2010 provedl záruční týden, tvoří přímý prodej pouze 5% průmyslu. Z VSC prodávaných prodejci, zhruba dvě třetiny jsou podporovány správci třetích stran a pojišťovnami, a jedna třetina je spravována a upisována přidruženými společnostmi výrobce. Prodejci jsou tedy odborníky na záruční i servisní smlouvy.

ale čerpací stanice a palivo, které prodávají, jsou z velké části mimo záruční řetězec, který jinak proniká do automobilového průmyslu. Měli bychom si uvědomit, že všechny palivové produkty jsou předmětem předpokládané záruky z jednoho druhu nebo jiný, v podstatě zajistit, že jsou vhodné pro určitý účel. Čerpací stanice nemůže prodávat vodu z vodovodu a říkat tomu motorová nafta. Pokud naplní dieselové auto špatně označeným benzínem, odpovídá za poškození motoru, které způsobí. Ale to je občanskoprávní žaloba, ne nárok na záruku.

u některých speciálně formulovaných paliv může být zaručeno, že budou fungovat čistěji nebo zastaví klepání motoru. Některé z pochybnějších palivových přísad mohou být požehnány magickými ochrannými vlastnostmi. Ale i když by se to mohlo nazývat zárukami na produkt, jejich palírny nevydávají písemné záruky ani nevydávají prostředky na úhradu nároků. Žádná z nejlepších ropných společností nehlásí žádné záruční rezervy ani časové rozlišení. Stejně jako jejich franšízanti jsou také z velké části mimo záruční řetězec.

opravy jsou mezitím široce rozšířeny v automobilovém průmyslu. Většina prodejců má servisní pozice, které poskytují opravy zákazníkům, buď zákazník-pay nebo záruční práce. A pak existuje spousta nezávislých čerpacích stanic, které mají také servisní pozice, které poskytují opravárenské služby. Většinu z toho platí zákazník, ale část platí správci smluv o servisu vozidel.

Navíc, existuje mnoho maloobchodních prodejen, které prodávají pneumatiky, zvukové systémy, baterie, bezpečnostní alarmy, okna, zrcátka, tažné závěsy, zástěrky, extra hlasité rohy, a mnoho dalších typů součásti upgrade nebo nahrazení. Instalace a základní opravy jsou virtuálními požadavky pro tyto oblasti podnikání. A pak existují specializované obchody, které provádějí pouze výměnu oleje nebo pouze mytí aut. Často se však připojují k obchodům se smíšeným zbožím, které prodávají jídlo, nápoje a/nebo příslušenství.

jinými slovy, funkce opravy v nejširším slova smyslu je také široce distribuována v celém odvětví. A s těmi, servisní šachty a všechny, že výtah zařízení visí kolem může pomoci, pokud jde o nasazení baterie-swapping infrastruktury v budoucnosti. Jedinou skupinou, která neposkytuje opravárenské služby, jsou samotní výrobci. Nemohou vlastnit obchodní zastoupení a neprodávají palivo a neprovozují samostatné opravny.

Tesla Model

Tesla Inc. mění toto průmyslové paradigma, vylepšil status quo více způsoby než jedním. Za prvé, výrobce provozuje vlastní showroomy, které nazývá maloobchodní galerie, a prodává své vozy online přímo zákazníkovi. Bojovala poněkud úspěšně proti státním zákonům, které brání výrobcům prodávat automobily přímo spotřebitelům a obcházet nezávislé obchodní zastoupení. Tesla také provozuje síť nabíjecích stanic a provozuje vlastní servisní střediska, která provádějí veškeré záruční práce a většinu větších oprav. Jeden z mála nezávislých poskytovatelů služeb třetích stran v mixu je síť Tesla Schválené Obchody, které se zabývají náhodnému poškození.

záruka výrobce Tesly chrání auto po dobu čtyř let nebo 50 000 mil. Záruka na baterie a hnací ústrojí navíc chrání tyto komponenty po dobu dalších čtyř let(a neomezené vzdálenosti pro baterie vyrobené po roce 2015). Tato záruka se vztahuje také na poškození vozidla Tesla v důsledku požáru baterie, i když je výsledkem chyby řidiče.

Pokud majitel žije nebo pracuje do 15 mil Tesla Servis Centru, bude společnost poslat sluhu, aby načtení vozidla a přivést ji do obchodu a vrátit to, když opravy jsou dokončeny. Pokud se očekává, že servis bude trvat déle než čtyři hodiny, Tesla poskytne buď zapůjčené vozidlo, nebo pronajaté auto.

stejně jako většina automobilek je Tesla také v oblasti smluvních služeb vozidel. Kromě dvouletých a čtyřletých plánů ochrany Tesla prodává také tříleté a čtyřleté plány údržby, které zahrnují zarovnání kol, kontroly tekutin a další rutinní kontroly. Opravy a údržba jsou možné také v zařízeních třetích stran, ale Tesla dělá to všechno in-house velmi přitažlivou volbou. A ti, kteří jdou mimo síť, mohou zrušit své záruky, pokud dojde k chybám.

když už Mluvíme o vedení, to vše in-house, Tesla může také doporučit místní elektrikáři, kteří budou instalovat 240-volt Konektor Zeď, nabíjecí stanice, a to buď 60, nebo 90-amp jistič v domácnosti zákazníka. Takové zařízení bude nabíjet vozidla přibližnou rychlostí 52 mil dojezdu za hodinu.Standardní zařízení, které se zapojuje do běžných 110-voltových zásuvek, nabíjí baterie rychlostí až 29 mil za hodinu.

Pro delší výlety mimo místní oblasti, Tesla dává každý Model S a Model X majitel dostatek kreditů k použití zařízení svého Kompresor sítě řídit asi 1000 kilometrů za rok zdarma. Další dobíjí se zákazníkem-platí, i když cena je zhruba poloviční, stejně jako je benzín by byl za kilometr, za předpokladu, že náklady na elektřinu 20 centů za kilowatt-hodinu, náklady na plyn $2.73 na galon, a plyn-poháněl auto dostane 21 mil na galon. V některých státech, jako je Oregon a Washington, stojí elektřina v místech kompresoru pouze 11 nebo 12 centů za kilowatthodinu. Ale v některých státech mají systémy kompresoru dodatečnou a volitelnou pomalou rychlost, která může stát jen 8 centů za minutu.

Obrázek 3Tesla je Benzín vs. Elektrické Auto Srovnání Nákladů

Zdroj: Tesla Inc.

problém je, že naplnění bude trvat nejméně půl hodiny i na nejrychlejších místech kompresoru. Benzínová čerpadla, i při nejpomalejší rychlosti, mohou vydávat nejméně pět galonů za minutu. A aniž by se ztratil v detailech volty, watty, ampéry, postačí, když řeknu, že množství proudu potřebné, aby se baterie dobíjet tak rychle, jako benzín nebo nafta fill-up by bylo stejné množství energie potřebné ke spuštění tisíce pračky — miliony wattů. Technologické triky to mohou snížit na 15 minut, ale to je stále více než dvakrát pomalejší než nejpomalejší plynové čerpadlo.

malá vozidla mají stejný problém s promarněným časem. Elektrický skútr s 5 nebo 6 koní trvá zhruba dvě hodiny na store dost starosti poskytovat 150 kilometrů rozsahu. Náklady v penězích by byly výrazně pod dolarem, ale náklady v čase jsou nepřijatelné, pokud zákazník čeká na dodávky potravin nebo přepravní balíčky. Pomáhá, že všechny stanice kompresoru mají bezplatné Wi-Fi a jsou v blízkosti kaváren nebo restaurací. Co jiného můžete dělat, když čekáte?

bylo by mnohem efektivnější mechanicky vyměnit plně nabitou baterii za prázdnou a poté ji připojit k nabíjecí stanici, aby byla připravena pro dalšího zákazníka. Bohužel to není tak snadné jako praskání nových AA baterií do baterky. Jednotky jsou velké a těžké-více analogické motorům v benzínových autech než 12voltovým bateriím, které je spouštějí.

NASCAR Pit Stops

nicméně, jak každý NASCAR závodní auto fanoušek může dosvědčit, vozidla mohou být navrženy tak, aby usnadňuje ultra-rychlé zastávky v boxech. Některé posádky mohou vyměnit všechny čtyři pneumatiky a doplnit vozidlo asi za 12 sekund. A v leteckém průmyslu, koncept rotable náhradní díly udržuje letadla létání, místo čekání na zemi na díly.

stejně jako Dell a HP bylo možné pro obyčejné lidské bytosti, aby změnily své vlastní pevné disky v PC, Tesla a další výrobci auto na elektrický pohon může design vozidla, která používají swap baterie, protože společnost se údajně chystá odhalit jeho Tesla Semi Truck, má být zahájena příští měsíc.

je zřejmé, že pokud baterie váží stovky liber, budou muset být odstraněny nějakým typem platformy pro manipulaci s materiálem. Před deseti lety spolupracovala izraelská společnost Better Place s Renaultem na vytvoření infrastruktury pro elektromobily s vyměnitelnými bateriemi, ale podniku došly peníze a v roce 2012 se složil. Nyní pochodeň přechází na Teslu, která navrhuje vyměnitelné baterie do svého elektrického vozíku.

Na dálkových náklaďáků, Tesla Kompresor síť poskytuje ideální infrastrukturu pro baterii vymění. Nabíjecí stanice jsou rozmístěny strategicky v rozložených intervalech po hlavních silnicích a dálnicích, v nákupních centrech, v blízkosti restaurací, na parkovištích. Jeden je v Davenportu v Iowě, asi 16 mil východně od zastávky kamionu Iowa 80, a další je plánováno pro West Covina, Kalifornie, asi pět mil východně od Longo Toyota.

problémem je opět čas. Lze vyměnit těžkou baterii za 5 až 10 minut? Nebo ještě lépe, co kdyby to mohlo být provedeno tak rychle jako výměna pneumatik NASCAR? Co kdybyste mohli vytáhnout na čerpací stanici, odpojit prázdnou baterii, zacvaknout plně nabitou baterii a být na cestě za 12 sekund? A co když náklady na energii stále fungovaly asi na polovinu tolik, kolik je benzin nebo nafta?

to se hodí k modelu smlouvy o poskytování služeb. A servisní smlouvou nemyslíme prodlouženou záruku, kde preferovaným výsledkem pro kupujícího i prodávajícího je nepoužívání. Odhady průmyslu naznačují, že pouze jeden ze tří zákazníků kupuje prodlouženou záruku, a pouze jeden z deseti z těchto kupujících ji využívá.

Smartphone Model?

to, co máme na mysli servisní smlouvou, se více podobá tomu, co tento termín znamená v odvětví mobilních telefonů. S mobilními telefony, mnoho zákazníků podepsat jedno – nebo dvou-leté servisní smlouvy, která zavazuje dopravce za dané časové období. Platí měsíčně, a zatímco některé servisní smlouvy stále účtují minuty vysílacího času nebo gigabajty dat, mnoho z nich je paušální.

V odvětví mobilních telefonů, co by jiní zavolat prodloužená záruka nebo servisní smlouva je místo zvané mobilní pojištění nebo vybavení plánu ochrany. Pokrývají nebezpečí, jako je ztráta, krádež, poškození a vady, které mohou nebo nemusí nastat. Google frázi „smlouva o službách mobilních telefonů“ a nenajdete nic o plánech ochrany.

na komerční straně odvětví smluv o službách, kde najde svůj domov nákladní automobil Tesla, se používá celá řada termínů. Ale ať už se jedná o dohodu o opravě vozového parku nebo všech kopírovacích strojů kancelářské budovy, očekává se použití. Není to otázka „rozbije se moje jednotka?“Je to spíš otázka, jak brzy se dá opravit a kolik to bude stát. Je to méně hazardní hra a více prostředek k předplacení nevyhnutelného.

V automobilovém průmyslu, swap baterie zakázka na služby mohou být prodávány Tesla, Chevron, AutoNation, nebo možná tím, O ‚ reilly Automotive, opravňující kupujícího k jedné baterii vyměnit za týden, za použití nějaké ruční vozík, zvedák, vozík na palety nebo vysokozdvižné vozíky, vyjměte staré baterie a nainstalujte novou na 10 minut. Klienti by baterie vlastně nevlastnili. A ve skutečnosti by si je nepronajali. Místo toho, jejich servisní smlouvy by nárok na 30, 60 nebo 90 kWh energie za týden, za předpokladu, že první návrat jejich vyčerpané baterie, které by byly nabité a vzhledem k dalšímu zákazníkovi.

Ve skutečnosti, tento swap baterie model by mohl fungovat ještě lépe s chytrými telefony, pokud nové jednotky byly navrženy tak, aby baterie mohla být odsekl a znovu během několika sekund. Představte si, kdyby všechny maloobchodní prodejny, které prodávají smartphony a příslušenství také prodává swap baterie. Vyskočí Starý, a pop v novém.

servisní smlouva nebo nějaká klubová karta by opět mohla opravňovat svého nositele k stanovenému počtu swapů týdně. Nevlastnili by baterie, ale měli by právo využívat veškerou energii v nich uloženou.

pokud by se průmysl mohl dohodnout na nějaké standardní velikosti a tvaru baterie, jako tomu bylo u C A D A AA a AAA, mohlo by být zahájeno nové odvětví: výměny baterií smartphonů. Ale i kdyby existovaly dvě nebo tři nebo dokonce čtyři standardní velikosti baterií, řízení zásob by se nevymklo z rukou.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.